Co sprawdzić w Chowany pędnik azymutalny.
Chowany pędnik azymutalny to sterowalny pod napędowy na pionowej kolumnie, opuszczany przez kadłub do użycia i wciągany z powrotem we wnękę, gdy nie jest potrzebny. Inaczej niż stały ster tunelowy, pchający statek tylko w bok, pod obraca się przez 360 stopni i daje napór w dowolnym kierunku — zdatny do pozycjonowania dynamicznego (DP), trzymania pozycji i manewrowania przy małej prędkości. Schowanie jednostki przy prędkości podróżnej wyjmuje ją z przepływu pod kadłubem, tnąc opór i hałas kawitacji, jakie generowałby pod stale wysunięty.
Co tworzy ten typ
Chowany pędnik azymutalny to sterowalny pod napędowy na pionowej kolumnie, opuszczany przez kadłub do użycia i wciągany z powrotem we wnękę, gdy nie jest potrzebny. Inaczej niż stały ster tunelowy, pchający statek tylko w bok, pod obraca się przez 360 stopni i daje napór w dowolnym kierunku — zdatny do pozycjonowania dynamicznego (DP), trzymania pozycji i manewrowania przy małej prędkości. Schowanie jednostki przy prędkości podróżnej wyjmuje ją z przepływu pod kadłubem, tnąc opór i hałas kawitacji, jakie generowałby pod stale wysunięty.
Główne elementy
Mechanizm chowania
Hydrauliczny lub elektryczny układ siłowników podnoszący i opuszczający kolumnę w studni kadłubowej, z ryglami mechanicznymi trzymającymi jednostkę w położeniu schowanym podczas przejścia morzem.
Przekładnia azymutalna i kolumna
Napęd kątowy u szczytu kolumny przenosi moc w dół do dolnej przekładni kręcącej wałem śruby, a osobny mechanizm obrotu obraca cały pod dla sterowania.
Śruba i dysza
Zwykle śruba o skoku stałym w dyszy Korta, wybrana dla sprawności naporu przy małej prędkości statku, a nie dla osiągów napędu wolnowodnego.
Uszczelnienia i studnia kadłubowa
Wodoszczelny układ uszczelnień między kolumną a studnią jest krytyczny, bo to ta fuga trzyma morze na zewnątrz — czy jednostka jest wysunięta, czy schowana.
Dobór / wymiarowanie
- Wymagany napór w kN, wyznaczony wykresem zdolności DP statku i warunkami środowiska, w jakich ma trzymać pozycję.
- Moc napędu, dopasowana do tego, czy jednostka jest spalinowo-elektryczna, czy napędzana hydraulicznie ze wspólnego agregatu.
- Czas chowania i głębokość studni, wpływające i na plan ogólny, i na to, jak szybko jednostkę da się wprowadzić do służby.
- Wymóg nadmiarowości, bo notacje klasy DP dyktują, ile niezależnych pędników statek musi nosić.
Przepisy / klasa
Jednostki polegające na chowanych pędnikach azymutalnych dla pozycjonowania dynamicznego dostają od towarzystwa klasyfikacyjnego notację klasy DP, ustalającą wymagania nadmiarowości i trybów awarii dla systemu pędników jako całości. Klasa przegląda też mechanizm chowania i uszczelnienia w tym samym interwale co inne maszyny sterowe i napędowe — bo zatarty układ chowania potrafi zostawić jednostkę uwięzioną w położeniu wysuniętym.
Typowe usterki
- Zużycie uszczelnień przy studni kadłubowej — powolne wnikanie wody do przedziału kolumny, często znajdowane późno, bo tempo przecieku jest małe.
- Awaria siłownika hydraulicznego układu chowania — jednostka uwięziona wysunięta, dokładająca opór i drgania przy prędkości podróżnej.
- Zużycie wieńca obrotu lub łożysk — rosnący luz w ruchu azymutalnym, psujący dokładność naporu DP.
- Zassanie zanieczyszczeń w dyszę przy pracy blisko dna — uszkodzenie śruby lub niewywaga.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Udokumentowana analiza nadmiarowości i trybów awarii zgodna z zamierzoną notacją klasy DP statku.
- Rozwiązania dostępu do wymiany uszczelnień bez pełnego dokowania, bo to najczęstsza pozycja obsługi.
- Dorobek konkretnego mechanizmu chowania w stanach morza, w jakich statek naprawdę będzie pracować.
Przećwiczajcie mechanizm chowania według stałego planu, nawet gdy sam pędnik nie jest potrzebny — siłownik, który nie ruszał się miesiącami, to dokładnie ten, który się nie ruszy, gdy zaczną się operacje DP.
