Co sprawdzić w Rampa rufowa skośna.
Podczas gdy prosta rampa rufowa jest zawieszona w płaszczyźnie symetrii statku i opada wprost na rufę, rampa skośna jest umieszczona przy jednym narożniku pawęży i zawieszona tak, że opada w dół i na zewnątrz pod kątem. Pozwala to statkowi obsługiwać nabrzeża, na których podejście wprost od rufy blokuje wrota śluzy, inna jednostka albo konstrukcje lądowe, a przez zmianę kąta podejścia można na tej samej linii obsłużyć dwie różne wysokości kei. Ta geometria sprawia, że konstrukcja rampy, linia zawiasu i siłowniki hydrauliczne pracują pod kątem do płaszczyzny symetrii statku, a nie…
Co wyróżnia ten typ
Podczas gdy prosta rampa rufowa jest zawieszona w płaszczyźnie symetrii statku i opada wprost na rufę, rampa skośna jest umieszczona przy jednym narożniku pawęży i zawieszona tak, że opada w dół i na zewnątrz pod kątem. Pozwala to statkowi obsługiwać nabrzeża, na których podejście wprost od rufy blokuje wrota śluzy, inna jednostka albo konstrukcje lądowe, a przez zmianę kąta podejścia można na tej samej linii obsłużyć dwie różne wysokości kei. Ta geometria sprawia, że konstrukcja rampy, linia zawiasu i siłowniki hydrauliczne pracują pod kątem do płaszczyzny symetrii statku, a nie prostopadle do niej, co zmienia sposób obliczania obciążeń i mocowania rampy na czas podróży.
Główne elementy
- Pomost rampy – pokład z blachy stalowej, czasem z odchylaną klapą przedłużającą na końcu zewnętrznym, aby pokryć odstęp do nabrzeża w zakresie zmian pływu i wolnej burty.
- Konstrukcja zawiasu i obrotu – ciężkie sworznie i wsporniki przenoszące pełny ciężar rampy wraz z obciążeniem od pojazdów, umieszczone poza osią i dlatego narażone na obciążenia skręcające, których rampa w płaszczyźnie symetrii nie doświadcza.
- Siłowniki hydrauliczne i agregat – podnoszą i opuszczają rampę, a w niektórych rozwiązaniach także obracają ją w zakresie kąta roboczego.
- Urządzenia blokujące – sworznie hydrauliczne lub mechaniczne, które utrzymują rampę w położeniu podróżnym, wodoszczelnym, sprzężone z lampką sygnalizacyjną na mostku.
- Zamknięcie wodoszczelne za rampą – tam, gdzie rampa stanowi część otworu w kadłubie, za nią znajdują się osobne drzwi strugoszczelne lub wodoszczelne i to one w rzeczywistości powstrzymują wodę w czasie podróży.
Dobór i wymiarowanie
Bezpieczne obciążenie robocze wyznacza najcięższy pojazd lub ładunek, jaki na danej linii ma przejeżdżać przez rampę, a nie wartość średnia, natomiast szerokość rampy i długość klapy wynikają z zakresu wysokości nabrzeży terminalu i wahań pływu w przewidzianym rejonie żeglugi. Ponieważ rampa pracuje pod kątem, jej siłowniki hydrauliczne dobiera się na obciążenie niesymetryczne, a konstrukcja pokładu pod wspornikami zawiasu wymaga wzmocnienia dopasowanego do tej mimośrodowej drogi obciążenia.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział II-1 traktuje rampy stanowiące część poszycia jako otwory kadłuba: muszą dawać się zamknąć strugoszczelnie lub wodoszczelnie, mieć na mostku wskaźniki stanu otwarte, zamknięte i zabezpieczone, a armator musi utrzymywać procedurę zamykania oraz środek uniemożliwiający wyjście statku w morze z otwartą rampą. Towarzystwo klasyfikacyjne wymaga okresowych prób obciążeniowych rampy oraz jej urządzeń podnoszących i blokujących, a także przeglądu konstrukcyjnego wsporników zawiasu, które przez cały okres życia statku pracują pod wysokimi naprężeniami zmiennymi.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Zużycie uszczelnień siłownika hydraulicznego | Rampa powoli opada pod własnym ciężarem podczas postoju w porcie, zajmując miejsce na nabrzeżu i grożąc niekontrolowanym ruchem |
| Zużycie lub korozja sworznia zawiasu we wsporniku poza osią | W rampie powstaje luz, co pogarsza niesymetryczne obciążenie, które konstrukcja i tak już przenosi |
| Sworzeń blokujący niedosunięty do końca, a wskaźnik pokazuje zabezpieczenie | Fałszywe potwierdzenie na mostku, że rampa jest gotowa do morza, choć w rzeczywistości nie trzyma jej żadna blokada |
| Pęknięcia zmęczeniowe we wspornikach zawiasu | Postępujące osłabienie konstrukcji od powtarzalnego obciążenia mimośrodowego, wykrywane późno, jeżeli nie prowadzi się ukierunkowanych oględzin |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Nośność certyfikowana dla rzeczywistego zestawu pojazdów i podana odrębnie od ogólnej nośności rampy
- Redundancja układu hydraulicznego, tak aby awaria jednego siłownika lub węża nie pozostawiła rampy bez podparcia
- Ochrona przed korozją przewidziana na stałe narażenie na bryzgi i wodę zabieraną na pokład przy narożniku rufowym, gdzie zalewanie jest większe niż w osłoniętej wnęce rufowej
- Zgodność układu blokad i sygnalizacji z istniejącym pulpitem nadzoru na mostku
Lampka sygnalizacyjna pokazuje położenie blokady, a nie położenie znajdujących się za nią drzwi wodoszczelnych; załogi, które traktują "rampa zabezpieczona" na pulpicie jako to samo co "otwór kadłuba zamknięty", wychodziły już w morze z otwartymi drzwiami.