Abfallverbrenner (IMO MEPC.244)

Abfallaufgabesystem

Getrennte Trichter oder Aufgabetüren für Festabfall und eine Dosierpumpenleitung für Schlamm und Altöl, denn die beiden Abfallströme brennen sehr verschieden und werden meist nicht gleichzeitig in denselben Anteilen aufgegeben.

Brenner und Zündsystem

Ein Dieselöl-Pilotbrenner, der die Kammer auf Betriebstemperatur bringt, bevor die Abfallaufgabe freigegeben wird, und der bei Flammenverlust automatisch neu zündet.

Schalttafel und Verriegelungen

Überwacht laufend die Kammertemperatur und sperrt die Abfallaufgabe, wenn die Temperatur das zugelassene Band verlässt, mit Ereignisprotokoll für die Besichtigung.

Auswahl und Auslegung

• Bemessene Kapazität in kg/h für Festabfall und in Litern/h für Schlamm und Altöl, passend zu Besatzungsstärke und Fahrtmuster statt allein zur Schiffsgröße.
• Kammer-Auslegungstemperatur und Verweilzeit, denn diese sind von der Baumusterzulassung fixiert und nachträglich nicht verstellbar.
• Verfügbarer Platz und Zugang zum Ascheaustrag, auf einem geschäftigen Schiff eine tägliche Aufgabe.
• Der Brennstoffverbrauch des Pilotbrenners, über eine lange Reise ein echter Betriebskostenposten.

Vorschriften und Klasse

MARPOL Anlage VI, Regel 16, verbietet die Bordverbrennung bestimmter Stoffe (PCBs, Abwasserschlamm und Ölschlamm aus Ladungsrückständen unter Anlage I/II, halogenierte Kunststoffe und gewisse weitere Abfälle) und verlangt, dass jeder am oder nach dem 1. Januar 2000 eingebaute Bordverbrenner nach IMO-Entschließung MEPC.244(66) oder ihrem Vorgänger MEPC.76(40) baumusterzugelassen ist. Der IOPP-Anhang und das Mülltagebuch des Schiffs referenzieren beide den Verbrennerbetrieb, und die Klassebesichtigungen prüfen bei jeder Erneuerungsbesichtigung das Baumusterzertifikat, die Temperaturprotokollierung und den physischen Zustand der Feuerfestauskleidung.

Typische Fehler

• Riss- oder Abplatzschäden der Feuerfestauskleidung durch Temperaturwechsel — mindern das Halten der Kammertemperatur und können den Stahlmantel der direkten Flamme aussetzen.
• Blockierte Schlammaufgabedüse durch unhomogenisiertes Altöl — der Brenner löst auf Niederdruck aus und unterbricht den Brennzyklus.
• Temperatursensor-Drift oder Rußbelag — gibt einen falsch hohen Wert und lässt die Einheit alarmlos unter der wahren Betriebstemperatur laufen.
• Übermäßiger Ascheaufbau in der Kammer — drosselt die Luftführung und senkt den Verbrennungswirkungsgrad, mit sichtbarem Rauch und steigendem Pilotbrennstoffbedarf.
• Türdichtungsalterung — zieht Falschluft, die die Kammer örtlich kühlt und das Temperaturprofil aus dem Gleichgewicht bringt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein aktuelles MEPC.244(66)-Baumusterzertifikat für das exakte Modell, keine überholte MEPC.76(40)-Zulassung, die als gleichwertig weiterverkauft wird.
• Dokumentierte Rauchgas-Emissionsdaten aus dem Baumustertest, denn die Klasse wird sie bei der Besichtigung verlangen.
• Feuerfestwerkstoff und erwartetes Neuauskleidungsintervall im Normaldienst.
• Örtliche Serviceunterstützung, denn eine ausgelöste Verriegelung, die die Besatzung nicht zurücksetzen kann, lässt Müll und Schlamm ohne Ziel zurück.

Die Besatzung nie Festabfall aufgeben lassen, bevor die Kammer ihre zugelassene Betriebstemperatur erreicht hat — eine Kaltstart-Aufgabe ist der schnellste Weg zu schwarzem Rauch und einem Eintrag in der Mängelliste bei der nächsten PSC-Inspektion.