Proviantkühlanlage
Eine Proviantkühlanlage ist nicht eine Maschine, sondern zwei unabhängige Kreise, die sich einen Verdichterraum teilen — der eine hält eine Kühlkammer wenige Grad über dem Gefrierpunkt, der andere eine Gefrierkammer weit darunter —, und den Ausfall eines der beiden länger als ein bis zwei Tage macht aus eingelagerten Lebensmitteln einen Totalverlust und keinen Wartungsfall.
Was man an einem Proviantkühlanlage prüft.
7 Modelle von Danfoss in Proviantkühlanlage. Darunter die vollständige Modellliste.
Was eine Proviantkühlanlage ausmacht
Anders als ein einzelner Kühlraum fährt die Proviantanlage eines Schiffs mindestens zwei getrennte Temperaturaufgaben aus demselben Verdichterpaket: eine Kühlkammer, die nahe bei 0 bis +4 Grad Celsius für Molkereiwaren, Gemüse und kurz haltbare Güter gehalten wird, und eine Gefrierkammer bei etwa -18 bis -20 Grad Celsius für Fleisch und lange lagernde Waren. Beide Aufgaben werden üblicherweise von denselben Verdichtern bedient, die über Magnetventile zwischen den Verdampferlasten umgeschaltet werden, oder auf größeren Fahrzeugen von je eigenen Verdichtern, mit einem gemeinsamen, seewassergekühlten Verflüssiger. Die Anlage hat keine Ausweichmöglichkeit im Gebrauch — mitten auf der Reise gibt es kein Kühlhaus an Land, auf das man zurückfallen könnte —, und deshalb wird ihre Zuverlässigkeit über Wochen und nicht über Stunden beurteilt.
Legende
- Verflüssiger (seewassergekühlt)
- Sammler
- Expansionsventil
- Verdampfer des Kühlraums, gehalten bei etwa +2 °C
- Verdampfer des Gefrierraums, gehalten bei etwa -20 °C
- Heißgas (Druckseite)
- Saugsammelleitung
- Verdichter
- Kaltgas (Saugseite) zum Verdichter
Hauptkomponenten
Verdichter
Üblicherweise halbhermetische Hubkolbenmaschinen mit R404A, R507A oder zunehmend R448A/R449A, während ältere HFC nach den Kältemittelvorschriften zurückgefahren werden; doppelt ausgeführt, damit eine Aufgabe bedient werden kann, wenn ein Verdichter zur Reparatur steht.
Verflüssiger
Rohrbündelbauart, seewassergekühlt, der die Wärme beider Kreise abführt; Verschmutzung an dieser Stelle ist eine der häufigsten Ursachen für Abschaltungen wegen hohen Verflüssigungsdrucks.
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Verdampfer
Luftkühler in jeder Kammer, ausgerüstet mit elektrischer oder Heißgasabtauung, um Eisansatz zu beseitigen, der den Luftstrom mit der Zeit sonst abwürgt.
Einspritzventile und Magnetventile
Dosieren das Kältemittel in jeden Verdampfer und schalten den Strom je nach Verdichteranordnung zwischen Kühl- und Gefrieraufgabe um.
Steuer- und Alarmtafel
Überwacht Kammertemperatur, Saug- und Druckseite und meldet ein Abdriften der Temperatur nach oben, bevor der Verderb beginnt, und nicht danach.
Auswahl und Auslegung
- Das gesamte gedämmte Volumen von Kühl- und Gefrierkammer zusammen mit der erwarteten Proviantlast für die Ausdauer des Fahrzeugs zwischen den Häfen.
- Eine Leistungsreserve der Verdichter über die gerechnete Wärmelast hinaus, die berücksichtigt, dass tropische Seewassertemperaturen den Wirkungsgrad des Verflüssigers senken.
- Die Wahl des Kältemittels gegen die geltenden Ausstiegsfahrpläne für HFC mit hohem GWP, was die langfristige Verfügbarkeit von Teilen und Nachfüllungen betrifft.
- Ein Abtauverfahren, passend zur Luftfeuchte im Fahrtgebiet, denn starker Eisansatz auf feuchten Routen verlangt häufigere Abtauzyklen.
Vorschriften und Klasseanforderungen
Der Umgang mit Kältemitteln und die Meldung von Leckagen fallen unter die Bestimmungen von MARPOL Anlage VI zu ozonabbauenden Stoffen und geregelten Treibhausgasen, mit einem verbindlichen Tagebuch über jedes zugefüllte oder entnommene Kältemittel. Klassifikationsgesellschaften verlangen eine regelmäßige Besichtigung von Druckbehältern und Rohrleitungen der Kälteanlage, und die Lagertemperatur der Lebensmittel wird bei Überprüfungen gegen die Anforderungen des Flaggenstaats oder der Hafengesundheitsbehörde geprüft, besonders auf Fahrgastschiffen und Fahrzeugen mit großer Besatzung.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschmutzter Seewasserverflüssiger | Hoher Verflüssigungsdruck, der Verdichter schaltet über die Hochdruckabschaltung ab, die Kammertemperatur driftet unbemerkt nach oben, bis der Alarm anspricht. |
| Zu geringe Kältemittelfüllung durch eine langsame Leckage | Der Verdichter taktet, der Verdampfer bereift ungleichmäßig, die Kammer erreicht bei warmem Wetter ihren Sollwert nur mühsam. |
| Ausfall der Abtausteuerung | Der Verdampfer friert zu, der Luftstrom bricht ein, die Temperatur der Kühl- oder Gefrierkammer steigt über Tage allmählich an. |
| Schadhafte Türdichtung | Ständig eindringende Feuchte beschleunigt den Eisansatz und treibt die Laufzeit des Verdichters weit über die Auslegung. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Teile und Kältemittel, verträglich mit der derzeitigen Füllung des Fahrzeugs, die für den Tausch eines einzelnen Bauteils keine vollständige Umrüstung verlangen.
- Verdichtermodelle mit einer belegten Wartungsgeschichte auf ähnlicher Tonnage, denn Proviantanlagen laufen nahezu ununterbrochen.
- Ein Alarm- und Überwachungspaket, das an Brücke oder Maschinenkontrollraum meldet und nicht nur örtlich an der Tafel.
- Eine Unterstützung bei Rückgewinnung und Aufzeichnung des Kältemittels, die zu den Nachweispflichten aus Anlage VI passt.
Sehen Sie in das Abtauprotokoll und nicht nur auf das Kammerthermometer — eine Gefrierkammer kann tagelang im Sollbereich anzeigen, während der Verdampfer still zufriert, und wenn die Temperatur sich endlich bewegt, hinkt der Abtauzyklus oft zu weit hinterher, um noch vor Beginn des Verderbs aufzuholen.
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