EPIRB/SART
EPIRB po uruchomieniu alarmuje system satelitarny Cospas-Sarsat i nadaje pozycję statku, natomiast SART jest transponderem radarowym wyzwalanym przez radar poszukującej jednostki, a oba przewozi się razem, ponieważ obejmują przeciwległe końce akcji ratowniczej.
Co sprawdzić w EPIRB/SART.
8 modeli od ACR Electronics w EPIRB/SART. Poniżej pełna lista modeli.
Co odróżnia te dwa urządzenia
EPIRB i SART kupuje się i montuje często obok siebie, ale wykonują niepowiązane zadania. EPIRB nadaje na 406 MHz do konstelacji satelitów Cospas-Sarsat, przesyłając tożsamość statku oraz, przy pozycji z GNSS, jego położenie do ratowniczych ośrodków koordynacyjnych — działa na całym świecie i nie potrzebuje jeszcze żadnej jednostki ratowniczej w pobliżu. SART odpowiada dopiero wtedy, gdy oświetli go radar 9 GHz poszukującego statku albo statku powietrznego, zwracając charakterystyczny ciąg punktów na tym radarze — jest bezużyteczny, dopóki poszukiwania nie znajdą się blisko, ale wtedy jest znacznie dokładniejszy od jakiegokolwiek meldunku o pozycji.
Legenda
- Antena
- Antena
- EPIRB (boja radiowa)
- Lampa błyskowa
- SART (transponder poszukiwawczo-ratowniczy)
- Dźwignia aktywacji
- Transponder SART
- Boja EPIRB
- Uchwyt swobodnego wypływu (zwalniak hydrostatyczny)
- Wspornik montażowy
Główne elementy
EPIRB
Zespół z hydrostatycznym zwalniakiem pozwalającym na swobodne wypłynięcie, wbudowanym albo zintegrowanym odbiornikiem GNSS, nadajnikiem 406 MHz i naprowadzającym 121.5 MHz oraz baterią przewidzianą na najmniejszy okres pracy po uruchomieniu. Jednostki kategorii I zwalniają się i uruchamiają samoczynnie na zadanej głębokości; jednostki kategorii II wymagają uruchomienia ręcznego.
SART
Zwarty transponder radarowy, montowany zwykle na drążku teleskopowym w tratwie albo łodzi ratunkowej, z własną baterią. Nowsze jednostki AIS-SART nadają komunikat pozycyjny AIS zamiast bezpośrednio wyzwalać radar, dając pobliskim statkom wyposażonym w AIS naniesioną pozycję zamiast samego wzoru punktów.
Przeczytaj cały przewodnik
Dobór i wymiarowanie
SOLAS ustala wymagania przewożenia według typu statku i rejonu pływania, zamiast pozostawiać wybór otwarty; praktyczną decyzją kupującego jest okres użytkowania baterii i hydrostatycznego zwalniaka EPIRB wobec harmonogramu przeglądów statku oraz to, czy na każdą łódź i tratwę ratunkową zamontować SART radarowy, AIS-SART, czy oba tam, gdzie przepisy dopuszczają wybór.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdz. IV, rozdział poświęcony GMDSS, ustala wymagania przewożenia EPIRB i SART według kategorii statku i obszaru morza. Hydrostatyczne zwalniaki EPIRB wypływających swobodnie mają okres użytkowania, zwykle dwa lata, niezależny od żywotności własnej baterii EPIRB, i oba trzeba śledzić osobno. Coroczne badanie oraz wymiana baterii albo zespołu hydrostatycznego są pozycjami przeglądowymi podlegającymi zapisowi, a EPIRB zarejestrowany po sprzedaży albo zmianie nazwy na niewłaściwą tożsamość statku traktuje się jako poważne uchybienie, ponieważ kieruje on rzeczywistą akcję ratowniczą w złą stronę.
Typowe usterki
- Przeterminowany zwalniak hydrostatyczny — przyczyna: pominięty termin obsługi; skutek: EPIRB nie wypłynie samoczynnie, gdy statek zatonie
- Nieaktualna tożsamość statku w pamięci EPIRB — przyczyna: brak aktualizacji po zmianie właściciela albo nazwy; skutek: ośrodek ratowniczy otrzymuje błędną tożsamość statku
- Przeterminowana bateria — przyczyna: pominięty harmonogram wymiany; skutek: czas nadawania w rzeczywistym niebezpieczeństwie nie sięga wartości znamionowej
- Uszkodzony albo brakujący drążek SART — przyczyna: nieostrożne obchodzenie się podczas ćwiczeń z łodzią ratunkową; skutek: mniejsza wysokość zawieszenia i krótszy zasięg wykrycia radarowego
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Uznanie typu Cospas-Sarsat oraz działająca sieć serwisu baterii i zwalniaków hydrostatycznych w rejonie żeglugi statku
- Jasna procedura aktualizacji rejestracji, aby zakodowana tożsamość urządzenia zawsze odpowiadała bieżącym danym statku
- Możliwość wyboru AIS-SART tam, gdzie standard floty już przedkłada go nad SART wyłącznie radarowy
- Uchwyt i sposób montażu sprawdzone pod kątem wymaganej wysokości swobodnego zwolnienia
Przerejestruj EPIRB w tym samym tygodniu, w którym jednostka zmienia nazwę, banderę albo właściciela, ponieważ radiopława nadająca wciąż starą tożsamość wysyła koordynatorów akcji ratowniczej w pogoń za papierami zamiast za pozycją.
Modele tego typu.
Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 8 z 8 modeli w EPIRB/SART. Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.
Producenci.
Wszyscy producenci (10) z modelami EPIRB/SART. Nazwy ze stroną producenta otwierają ją; pozostałe otwierają wyszukiwanie w całej bibliotece.
Wszyscy producenci w biblioteceTakże w kategorii EPIRB / SART.
Pozostałe typy urządzeń w tej kategorii.
Napisz do nas o tym modelu — odpowiedź przychodzi e-mailem.
Podaj producenta i model oraz czego dotyczy sprawa: część, serwis, druga opinia o karcie katalogowej. Odpowiadamy e-mailem.
Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.
Pytania, które pojawiają się przy tym sprzęcie.
Czy dane dla typu „EPIRB/SART” są bezpłatne?
Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.
Brakuje mojego modelu — co teraz?
Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.
Czy możecie zdobyć część do EPIRB/SART?
Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.