AIS-SART

Bateria

Zaplombowana bateria pierwotna wymiarowana na minimalny czas pracy po uruchomieniu, typowo na minimalny czas nadawania ciągłego mierzony w godzinach, z osobną trwałością przechowywania mierzoną w latach do terminu wymiany.

Włącznik i opcje swobodnego wypłynięcia

Uruchamianie ręczne w jednostkach podręcznych noszonych przez załogę; część instalacji paruje urządzenie z uchwytem swobodnego wypłynięcia, w zasadzie podobnym do uchwytu EPIRB — AIS-SART wozi się jednak częściej jako ręcznie zabierane wyposażenie jednostek ratunkowych.

Dobór i wymiarowanie

• Certyfikacja: uznanie typu według właściwej morskiej normy AIS-SART, ze znakiem koła sterowego lub równoważnym zatwierdzeniem bandery.
• Trwałość baterii: sprawdzona względem typowego najgorszego czasu do ratunku w rejonie żeglugi statku, nie tylko względem certyfikowanego minimum.
• Liczba na jednostkę ratunkową: ustalona skalą wyposażenia SOLAS statku dla liczby i rodzaju wożonych łodzi i tratw ratunkowych.
• Kontrola zgodności: potwierdzona względem zdolności odbiornika AIS mostka do wyraźnego odróżnienia celu w trybie niebezpieczeństwa od zwykłego ruchu statków.

Przepisy i klasa

Rozdział III konwencji SOLAS uznaje AIS-SART na wielu typach statków za przyjmowaną alternatywę dla SART radarowego jako wyposażenia lokalizacyjnego jednostek ratunkowych, z zastrzeżeniem akceptacji administracji bandery i skali wyposażenia w świadectwie bezpieczeństwa statku. Termin ważności baterii i wynik autotestu urządzenia sprawdza się przy każdym przeglądzie wyposażenia bezpieczeństwa, a urządzenie stoi w planowym harmonogramie obsługi i badań tak samo jak inne wyposażenie ratunkowe bliskie GMDSS.

Typowe usterki

• Bateria po terminie ważności — urządzenie może się uruchomić, ale nadaje o wiele krócej niż znamionowo, albo wcale.
• Autotest niewykonany w wymaganym interwale — usterka nadajnika albo GPS umyka wykryciu aż do prawdziwego niebezpieczeństwa.
• Miejsce sztauowania nieznane załodze — zwłoka w dostarczeniu urządzenia do jednostki ratunkowej podczas alarmu opuszczenia statku.
• Antena lub obudowa uszkodzona szorstkim obchodzeniem się w magazynie — zmniejszony zasięg nadawania dokładnie wtedy, gdy liczy się najbardziej.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Aktualne uznanie typu i znak koła sterowego lub równoważnik uznawany przez banderę dla konkretnego modelu.
• Czytelnie datowany i identyfikowalny termin ważności baterii, z naprawdę dostępnymi bateriami zamiennymi, a nie koniecznością wymiany całego urządzenia.
• Funkcja autotestu dająca jednoznaczne wskazanie zaliczone/niezaliczone, które załoga odczyta bez specjalnego szkolenia.

Uświadomcie załodze, że AIS-SART jest widoczny tylko dla statków ze zgodnym odbiornikiem AIS w pobliżu — nie zastępuje SART radarowego tam, gdzie spodziewanymi środkami ratowniczymi są samoloty z radarem albo statki bez dekodowania AIS dla celów w niebezpieczeństwie.