Radar-SART (9 GHz)
Ein Radar-SART für 9 GHz sendet keine Meldung; er erzeugt nach dem Auslösen eine kennzeichnende Punktreihe auf jedem nahen X-Band-Radarbild und führt einen Retter mit dem Auge zu den Überlebenden, was ein ganz anderer Mechanismus ist als die auf einer elektronischen Karte eingetragene Position eines AIS-SART.
Was man an einem Radar-SART (9 GHz) prüft.
1 Modelle von Simrad in Radar-SART (9 GHz). Darunter die vollständige Modellliste.
Was einen Radar-SART für 9 GHz abhebt
Ein Such- und Rettungstransponder dieser Art arbeitet, indem er auf Radarimpulse im X-Band (9 GHz) antwortet, und nicht, indem er wie ein AIS-SART oder eine EPIRB ein eigenes, unabhängiges Signal sendet. Erkennt er einen einlaufenden Radarimpuls eines suchenden Schiffs oder Flugzeugs, antwortet er mit einer wobbelnden Aussendung, die auf dem Radarbild des Suchenden als Reihe von etwa zwölf Punkten erscheint, die sich von der Position des SART nach außen zieht und kürzer wird, wenn die Entfernung abnimmt. Das gibt eine sichtbare, radargestützte Peilhilfe, ohne dass der SART seine eigene Position kennen muss, anders als ein AIS-SART, der GPS-Koordinaten unmittelbar aussendet.
Legende
- Schiffsradar
- 9-GHz-Impuls ein
- SART-Einheit
- Antwort gesendet
- Antwortpunkte
- Eigenes Schiff
- Auf Mast montiert
- Radarschirm
Hauptkomponenten
Transpondereinheit
Ein kompaktes, schwimmfähiges, wasserdichtes Gerät, das X-Band-Empfänger und -Sender vereint, dazu ausgelegt, beim Aussetzen aufrecht zu schwimmen, und auf einer ausziehbaren Stange gesetzt, um seine wirksame Reichweite zu vergrößern.
Batterie
Eine eigene Primärbatterie, getrennt von jeder Funk- oder EPIRB-Batterie, bemessen, das Gerät ununterbrochen über eine von der Gerätenorm gesetzte Mindestbereitschafts- und Betriebsdauer zu versorgen.
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Auslöseschalter und Anzeige
Ein Handschalter mit einer Zustandsanzeige für Prüfung, Bereitschaft und Betrieb, meist mit einem hörbaren oder sichtbaren Zeichen, das das Senden nach dem Auslösen bestätigt.
Halterung
Eine Halterung im Überlebensfahrzeug oder an Deck, die das schnelle Herausnehmen erlaubt, denn die Wirksamkeit des SART hängt stark davon ab, dass er weit über das Wasser und den Wellenclutter gehoben wird.
Auswahl und Auslegung
| Kenngröße | Bedeutung |
|---|---|
| Batterieausdauer | Die Norm fordert eine gesetzte Bereitschaftszeit zuzüglich fortlaufenden Sendebetriebs, typisch 96 Stunden Bereitschaft und 8 Stunden Betrieb |
| Erreichbare Setzhöhe | Die Erfassungsreichweite hängt stark davon ab, wie weit über dem Meeresspiegel der SART gesetzt werden kann |
| Auftrieb und Schwimmlage | Muss sich selbst aufrichten, wenn er im Wasser statt in einem Überlebensfahrzeug landet |
| Mitgeführte Stückzahl | Von den SOLAS-Mitführpflichten je Überlebensfahrzeuganordnung gesetzt und nicht als eine einzige schiffsweite Zahl |
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel III setzt die Mitführpflicht für Radar-SART- oder AIS-SART-Geräte nach Schiffstyp und Überlebensfahrzeuganordnung, wobei Frachtschiffe typisch mindestens eines und Fahrgastschiffe mehr mitführen müssen, so verteilt, dass Geräte verfügbar sind, gleich welche Seite zum Verlassen des Schiffs genutzt wird. Die Leistungsnorm fordert die Erfassung durch ein Radar für 9 GHz bis zu einer angegebenen Mindestreichweite unter Normprüfbedingungen, und das Gerät muss eine Fallprüfung passend zur Stauung im Überlebensfahrzeug überstehen. Besichtigungen von Klasse und Flaggenstaat prüfen die Verfallsdaten der Batterie und dass die von der Herstellerzulassung geforderte jährliche Wartung ausgeführt wurde, denn ein SART mit abgelaufener Batterie warnt nicht davor, dass er im Bedarfsfall versagen wird.
Typische Fehler
- Abgelaufene Batterie - die häufigste Feststellung bei der Besichtigung; ein SART über seinem Batterieverfallsdatum schaltet im Selbsttest womöglich noch kurz ein, hält aber eine rettungslange Aussendung nicht durch.
- Korrosion der Halterung - eine festsitzende Schnellauslösehalterung verzögert im wirklichen Notfall das Freimachen des SART aus dem Überlebensfahrzeug.
- Wassereintritt durch eine beschädigte Dichtung - ein gerissenes Gehäuse oder eine verschlissene Dichtung, oft von grober Handhabung bei Übungen, lässt Wasser an die Elektronik.
- Verwechslung mit der Anrechnung eines AIS-SART - Besatzungen nehmen mitunter an, eine Art ersetze die andere in der Mitführpflicht frei, obwohl beide nach verschiedenen Mechanismen arbeiten und die geforderte Mischung der Flaggenstaat setzt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine gültige Baumusterzulassung passend zur Leistungsnorm für Radar-SART mit 9 GHz, getrennt von einer AIS-SART-Zulassung
- Klar angegebene Batterie- sowie hydrostatische und mechanische Wartungsintervalle, mit einem im Fahrtgebiet des Schiffs verfügbaren Dienst
- Eine Halterungs- und Stangenauslegung, bewährt für die eingebaute Überlebensfahrzeug- oder Deckstauung
- Fall- und Eintauchprüfzeugnisse passend zum Stauort
Das Verfallsdatum der Batterie bei jeder Rettungsboots- und Rettungsinselprüfung kontrollieren, nicht bloß bei der Jahresbesichtigung - es ist der mit Abstand häufigste Grund, warum ein SART später als unbrauchbar befunden wird, und ein fünf Sekunden langer Blick auf das Schild fängt es sofort ab.
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