Vollgeschlossenes Rettungsboot (TELB)

Belasteter Auslösehaken und hydrostatische Verriegelung

Das belastete Auslösesystem lässt die Besatzung das Boot noch unter Last aus den Läufern lösen, sobald es schwimmt, und vermeidet einen Sturz, der das Boot beschädigt oder Insassen verletzt. Dieser Mechanismus hat weltweit eine unverhältnismäßige Zahl schwerer und tödlicher Unfälle verursacht — meist durch versehentliche Auslösung beim Fieren oder durch Missverstehen der Verriegelung, die eine Auslösung vor dem Aufschwimmen verhindern soll.

Davit, Läufer und Winde

Schwerkraftdavits fieren das Boot unter Bremskontrolle; Läufer und Windenbremse müssen das volle beladene Bootsgewicht an jedem Punkt des Fierens verlässlich halten, und die Bremse ist einer der Punkte, die bei der Besichtigung prüfbelastet werden.

Fangleine und Auslöseleine

Eine Fangleine erlaubt, das Boot von der Bordwand freizuhalten oder nach der Auslösung wegzuschleppen, und enthält bei manchen Anordnungen ein Sollbruchglied, das brechen soll, bevor die Läufer — statt der Besatzung — die Last übernehmen, wenn das Boot nicht richtig ausgelöst ist.

Auswahl und Auslegung

Die Kapazität setzt die zertifizierte Höchstzahl von Personen, die Rumpf, Bestuhlung und Davitsystem tragen können — nicht das Innenvolumen allein; jeder Sitz hat eine bemessene Insassenmasse, und eine Beladung über die zertifizierte Zahl hinaus ist unzulässig, egal wie viel Platz drinnen bleibt. Davit-Tragfähigkeit und voll ausgerüstetes, besetztes Bootsgewicht müssen zusammenpassen, mit Reserve in der Bemessung von Davit und Windenbremse.

Vorschriften und Klasse

Vollgeschlossene Rettungsboote fallen unter den SOLAS-Code für Rettungsmittel (LSA-Code), und nach einer Kette von Unfällen mit belasteten Auslösehaken führte die IMO Änderungen ein, die verlangen, belastete Auslösevorrichtungen auf fahrenden Schiffen zu bewerten und, wo sie den aktualisierten Entwurfsstandard verfehlen, zu ersetzen. Jahresinspektion, fünfjährliche Lastprüfung von Läufern und Davit und die periodische Wartung der Auslösevorrichtung durch einen zugelassenen Servicebetrieb sind eigene Klasse- und Flaggenpflichten — und ein Rettungsboot ohne aktuelle Wartungsdokumentation wird routinemäßig festgehalten.

Typische Fehler

• Verstellter oder verschlissener Auslösehaken - versehentliche Auslösung beim Fieren oder verweigerte Auslösung nach dem Aufschwimmen; die führende Ursache schwerer Rettungsbootunfälle.
• Motor startet nach langem Stillstand nicht - abgestandener Kraftstoff, leere oder sulfatierte Batterie, festsitzende Kühlwasserpumpe.
• Korrodierte oder festgesetzte Läufer und Blöcke - ungleiches Fieren, ein Ende fällt schneller als das andere.
• Fangleine oder Sollbruchglied falsch angebracht - das Boot wird nach der Auslösung nicht freigehalten, oder es bricht vorzeitig unter normaler Handhabung.
• Alterung von Sitzgurten und Sitzbeschlägen - verminderter Schutz bei echtem Kentern oder hartem Aufschlagstart.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Zertifikat als zugelassener Servicebetrieb speziell für Hersteller und Modell der verbauten Auslösevorrichtung, keine allgemeine Rettungsboot-Servicebehauptung.
• Ein dokumentierter Konformitätspfad für die Änderungen zur belasteten Auslösevorrichtung, wo der bestehende Haken des Schiffs vor dem aktualisierten Standard liegt.
• Verfügbarkeit von Rumpf-, Dach- und Sitzersatzteilen passend zum tatsächlichen Modelljahr des Boots, denn Haken- und Davitschnittstellen haben sich über die Baureihen geändert.

Jedes unerklärte Spiel, jede Schwergängigkeit oder jedes uneinheitliche Gefühl am Bedienhebel des Auslösehakens als Grund behandeln, zu stoppen und den Servicebetrieb zu rufen — nicht als etwas, das man bei der nächsten Übung umschifft.