Was man an einem Zwischenwellenlager prüft.
Ein Zwischenwellenlager, mitunter Streckenlager genannt, stützt den Abschnitt der Propellerwelle, der zwischen der Kupplung von Getriebe oder Hauptmaschine und dem Stevenrohr verläuft. Seine Rolle ist eng und bestimmt: das Quergewicht der Welle tragen und sie auf ihrer Mittellinie geradelaufen lassen, mehr nicht. Es dichtet nicht wie die Stevenrohrdichtung gegen eindringendes Seewasser ab, und es nimmt nicht wie das im Getriebe eingebaute Drucklager oder ein eigener Druckblock den Propellerschub auf. Auf einem kurzen Wellenstrang wird womöglich ein einzelnes Zwischenwellenlager oder gar keines gebraucht; längere Wellenstränge, üblich auf größeren Fahrzeugen, bei denen…
Was ein Zwischenwellenlager ausmacht
Ein Zwischenwellenlager, mitunter Streckenlager genannt, stützt den Abschnitt der Propellerwelle, der zwischen der Kupplung von Getriebe oder Hauptmaschine und dem Stevenrohr verläuft. Seine Rolle ist eng und bestimmt: das Quergewicht der Welle tragen und sie auf ihrer Mittellinie geradelaufen lassen, mehr nicht. Es dichtet nicht wie die Stevenrohrdichtung gegen eindringendes Seewasser ab, und es nimmt nicht wie das im Getriebe eingebaute Drucklager oder ein eigener Druckblock den Propellerschub auf. Auf einem kurzen Wellenstrang wird womöglich ein einzelnes Zwischenwellenlager oder gar keines gebraucht; längere Wellenstränge, üblich auf größeren Fahrzeugen, bei denen die Maschine weit vor dem Stevenrohr steht, brauchen ein oder mehrere Zwischenwellenlager in Abständen, die die Wellendurchbiegung in Grenzen halten.
Hauptkomponenten
Lagergehäuse
Ein geteiltes Gehäuse, auf ein Fundament im Wellentunnelverband geschraubt, das ein Öffnen des Lagers zur Prüfung oder zum Schalenwechsel erlaubt, ohne die Welle selbst zu stören.
Lagerschale und Buchse
Herkömmlich Weißmetall auf einem Stahlrücken, obwohl in manchen Anlagen wassergeschmierte Gummi- oder Kunststofflager genutzt werden; die Schale ist das Verschleißteil und ist zum Wechseln ausgelegt.
Schmieranlage
Ölgeschmierte Lager laufen in einem dichten Gehäuse mit einem in sich geschlossenen Ölbad oder einer Ringschmierung; die Schmierart muss zu Wellendrehzahl und Last passen, denn Unterschmierung ist die häufigste Ursache vorzeitigen Verschleißes.
Temperaturüberwachung
Die meisten Zwischenwellenlager auf Fahrzeugen oberhalb einer bescheidenen Größe tragen einen Temperaturfühler oder eine Thermometertasche, denn eine steigende Lagertemperatur ist die früheste verlässliche Warnung vor beginnendem Verschleiß oder einem Schmierversagen.
Ausrichtbleche
Dünne Bleche unter dem Gehäuse setzen die senkrechte und seitliche Lage des Lagers bei der Wellenausrichtung genau fest und sind ein wichtiger Bezugspunkt, wann immer der Wellenstrang nach Arbeiten an Maschine oder Getriebe neu ausgerichtet wird.
Auswahl und Auslegung
- Wellendurchmesser und Drehzahl, die die Lagerbohrung und die nötige Schmierart setzen.
- Der Abstand zwischen den Lagern, aus den Grenzen der Wellendurchbiegung berechnet, damit die Welle zwischen den Stützpunkten nicht übermäßig durchhängt.
- Die Lastbemessung gegenüber der wirklichen Gewichtsverteilung der Welle, in der Wellenausrichtrechnung des Fahrzeugs bestätigt.
- Der Lagerwerkstoff - Weißmetall für die meisten ölgeschmierten Anwendungen, wassergeschmierte Kunststoffe dort, wo eine Ölschmierung nahe dem Stevenrohr unpraktisch oder unerwünscht ist.
Vorschriften und Klasse
Die Klassifikationsgesellschaften fordern, dass die Wellenausrichtrechnungen als Teil der Wellenstrangauslegung eingereicht und zugelassen werden, und die Lagen der Zwischenwellenlager werden von dieser zugelassenen Ausrichtung festgelegt. Die wiederkehrende Besichtigung nach den Klassevorschriften umfasst eine Wellenstranguntersuchung in Abständen, die an den Besichtigungszyklus des Fahrzeugs geknüpft sind, üblich zur Sonderbesichtigung alle fünf Jahre geöffnet, wobei Lagerspiel und Verschleiß gegen die Herstellertoleranz gemessen werden. Vorkehrungen zur laufenden Wellenbesichtigung erlauben, wo vorhanden, verlängerte Abstände zwischen den Öffnungen, sofern Überwachungsdaten wie Lagertemperatur und Ölzustand eingetragen und in den Grenzen sind.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Lagerschalenverschleiß über die Toleranz hinaus | Unzureichende Schmierung oder verunreinigtes Öl über längeren Betrieb | Stärkere Wellenschwingungen und die Gefahr einer Berührung zwischen Welle und Gehäuse |
| Steigende Lagertemperatur | Schmierversagen, Fluchtungsfehler oder Zusammenbruch der Lagerschale | Beschleunigter Verschleiß und, wenn nichts geschieht, ein Lagerfresser |
| Fluchtungsfehler nach der Dockung | Änderung der Rumpfdurchbiegung oder eine unvollständige Nachprüfung der Ausrichtung nach Arbeiten | Ungleiche Belastung der Lager, vorzeitiger Verschleiß an einer Stelle gebündelt |
| Ölverunreinigung | Gealterte Dichtungen lassen Wasser oder Schmutz in das Gehäuse | Schleifender Verschleiß, der den Zusammenbruch der Schale weit vor dem Plan beschleunigt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Lagerschalenwerkstoff und -maße, genau auf die zugelassene Wellenausrichtrechnung des Fahrzeugs abgestimmt.
- Eine belegte Lastbemessung und ein empfohlener Nachschmierabstand für die bestimmte Anlage.
- Die Fähigkeit, passende Ausrichtbleche für Ausrichtarbeiten zu liefern und nicht bloß das Lagergehäuse allein.
- Eine Bewährung, die die Besichtigungsanforderungen der Klassifikationsgesellschaft des Fahrzeugs für Wellenstrangbauteile stützt.
Die Lagertemperatur bei jeder Wache eintragen, statt sich auf einen Alarmsollwert zu verlassen - ein langsamer Anstieg über Tage ist die Warnung, die den Verschleiß vor einem Fresser fasst, während ein fester Alarm erst auslöst, wenn der Schaden schon läuft.