Was man an einem Rampe (Heck/Seite) prüft.
Eine Heck- oder Seitenrampe ist keine Abwandlung eines Lukendeckels, auch wenn sie eine Öffnung im Rumpf verschließt. Ihre Hauptaufgabe im geöffneten Zustand ist tragend: sie muss das Gewicht von Lkw, Trailern und selbstfahrender Ladung aufnehmen, die über sie rollt, oft mit Achslasten, die alles übersteigen, was ein Lukendeckel je erlebt. Ihre Hauptaufgabe im geschlossenen Zustand ist eine ganz andere — dieselbe Öffnung wasserdicht gegen überkommendes Wasser zu verschließen und bei vielen Bauarten einen Teil der Außenhaut zu bilden, der zur Längsfestigkeit des Schiffs beiträgt. Heckrampen überspannen am Spiegel die volle…
Was eine Heck- oder Seitenrampe ausmacht
Eine Heck- oder Seitenrampe ist keine Abwandlung eines Lukendeckels, auch wenn sie eine Öffnung im Rumpf verschließt. Ihre Hauptaufgabe im geöffneten Zustand ist tragend: sie muss das Gewicht von Lkw, Trailern und selbstfahrender Ladung aufnehmen, die über sie rollt, oft mit Achslasten, die alles übersteigen, was ein Lukendeckel je erlebt. Ihre Hauptaufgabe im geschlossenen Zustand ist eine ganz andere — dieselbe Öffnung wasserdicht gegen überkommendes Wasser zu verschließen und bei vielen Bauarten einen Teil der Außenhaut zu bilden, der zur Längsfestigkeit des Schiffs beiträgt. Heckrampen überspannen am Spiegel die volle Breite und dienen meist zugleich als achtere Außenhauttür; Seitenrampen sind schmaler, mittschiffs oder nahe dem Bug eingebaut und dienen üblicherweise als zweiter Zugang statt als Hauptzugang.
Hauptkomponenten
Rampenplattform
Eine versteifte Stahlblechkonstruktion mit einer Fahrbahn, die für Reifen- und Kettenlasten ausgelegt ist, oft mit angelenkten Verlängerungsklappen am äußeren Ende, um den Spalt zu einer Kaje oder einer Linkspan wechselnder Höhe zu überbrücken.
Gelenke und Drehpunktstruktur
Schwere Bolzen-und-Ösen-Gelenke oder eine Zapfenlagerung, die sowohl das Eigengewicht der Rampe als auch die dynamische Rolllast im geöffneten Zustand tragen und die zugleich Teil der wasserdichten Begrenzung sind, wenn die Rampe auf ihren Sitz schließt.
Hydraulische Betätigung
Hydraulikzylinder heben, senken und schwenken bei Heckrampen, die zugleich Tür sind, die Konstruktion zu. Die meisten Anlagen haben ein getrenntes Verriegelungssystem, das die Dichtlast von der Hydraulik nimmt, sobald die Rampe geschlossen ist, damit die Zylinder nicht gegen Seelasten unter Druck stehen bleiben.
Verriegelung und Abdichtung
Klemmen oder Hakenbolzen ziehen die Rampe fest gegen eine Gummidichtung am Süll und verteilen die Schließlast gleichmäßig genug, um örtliche Überbeanspruchung zu vermeiden, die die Dichtung im Seegang aufreißen würde.
Auswahl und Auslegung
- Höchste Achslast und Gesamtfahrzeuggewicht, die die Rampe tragen muss, was Blechdicke und Steifenabstand bestimmt.
- Spannweite und der Tiden- oder Kaihöhenbereich, den die Rampe erreichen muss, was darüber entscheidet, ob eine einfache angelenkte Rampe genügt oder eine teleskopierbare oder klappbare Bauart nötig ist.
- Lage am Rumpf: eine Heckrampe, die in die Außenhauttür am Spiegel eingebunden ist, trägt zusätzliche Anforderungen an die wasserdichte Integrität, die eine Seitenrampe meist nicht hat.
- Aus dem Schiffssystem verfügbare Hydraulikleistung gegenüber der Zylinderkraft, die nötig ist, um die Rampe gegen ihr Eigengewicht samt etwaiger Restladung zu heben.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-1 legt die Anforderungen an die wasserdichte Integrität von Außenhauttüren auf Ro-Ro-Schiffen fest, verschärft nach einer Reihe von Verlusten, bei denen Bug- und Hecktüren auf See versagten. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen, dass Rampen, die zugleich Außenhauttür sind, nach den einschlägigen Vorschriften für Ro-Ro-Zugangstüren beurteilt werden, mit einer eindeutigen Anzeige des geschlossenen und verriegelten Zustands auf der Brücke. Die wiederkehrende Besichtigung erfasst Gelenkbolzen, Verriegelungen und Hydraulik, und die Klasse verlangt üblicherweise bei jeder Besichtigung eine Funktionsprüfung des Schließ- und Verriegelungsablaufs und nicht nur eine Sichtprüfung der Struktur.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschlissene Gelenkbolzen oder Buchsen | Die Rampe verläuft gegenüber ihrem Sitz, die Dichtung schließt nicht mehr gleichmäßig, Wassereinbruch im Seegang |
| Verriegelungsklemmen nicht vollständig eingerastet | Die Rampe wird nur vom Hydraulikdruck gehalten, ein bekannter Fehlermechanismus hinter mehreren Ro-Ro-Verlusten |
| Korrodiertes oder gerissenes Fahrbahnblech durch Fahrzeugverkehr und Salz | Geringere Tragfähigkeit, Gefahr eines örtlichen Strukturversagens unter einem beladenen Lkw |
| Die Brückenanzeige ist nicht auf die tatsächliche Stellung des Verriegelungsbolzens verdrahtet | Falsches Signal geschlossen und verriegelt, das Schiff läuft mit faktisch ungesicherter Rampe aus |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Festigkeitsnachweis für die Achslasten, die die Rampe im Betrieb wirklich sieht, und keine allgemeine Angabe.
- Eine Stellungsanzeige, die die Verriegelung selbst abgreift und nicht nur den Hub des Hydraulikzylinders.
- Erfahrung mit der Klassifikationsgesellschaft, die die Anlage besichtigen wird, denn Ro-Ro-Zugangstüren stehen stärker unter behördlicher Beobachtung als die meisten Rumpföffnungen.
- Verfügbare Ersatzgelenkbolzen, Dichtungen und Klemmenteile passend zu genau diesem Rampenmodell.
Nehmen Sie die Anzeigeleuchte für geschlossen nie als Beweis, dass die Rampe verriegelt ist — gehen Sie die Verriegelungsbolzen vor dem Auslaufen mit dem Auge ab, denn eine klemmende Klemme kann die Leuchte trotzdem auf geschlossen stehen lassen.