Was man an einem Allgemeines Laschmaterial prüft.
Allgemeines Laschmaterial ist die Gruppe der Sicherungsteile für Ladung, die kein standardisierter Containerstapel ist: Stückgut, Projektladung, Fahrzeuge und Container-Sonderanordnungen außerhalb des Twistlock-und-Laschstangen-Systems, das in die Beschläge eines Zellencontainerschiffs eingebaut ist. Dazu gehören Spannschrauben, Kettenlaschings, Drahtseillaschings, an Deck geschweißte oder geschraubte D-Ringe und Augplatten sowie allgemeine Sicherungsteile wie Schäkel und Kettenspanner. Der rote Faden: Jedes Teil hat eine ausgewiesene zulässige Traglast, die zur tatsächlichen Sicherungsberechnung der Ladung passen muss — es wird nicht nach Augenmaß gewählt und nicht danach, was gerade in der Laschlast liegt.
Was diese Kategorie umfasst
Allgemeines Laschmaterial ist die Gruppe der Sicherungsteile für Ladung, die kein standardisierter Containerstapel ist: Stückgut, Projektladung, Fahrzeuge und Container-Sonderanordnungen außerhalb des Twistlock-und-Laschstangen-Systems, das in die Beschläge eines Zellencontainerschiffs eingebaut ist. Dazu gehören Spannschrauben, Kettenlaschings, Drahtseillaschings, an Deck geschweißte oder geschraubte D-Ringe und Augplatten sowie allgemeine Sicherungsteile wie Schäkel und Kettenspanner. Der rote Faden: Jedes Teil hat eine ausgewiesene zulässige Traglast, die zur tatsächlichen Sicherungsberechnung der Ladung passen muss — es wird nicht nach Augenmaß gewählt und nicht danach, was gerade in der Laschlast liegt.
Die Hauptbestandteile der Gruppe
- Spannschrauben — Spannglieder zwischen Laschpunkt und Ladung, bemessen nach zulässiger Traglast und Gewindegröße, zum Durchsetzen und Vorspannen eines Laschings
- Kettenlaschings und Kettenspanner — für schwere oder unregelmäßige Ladung, bei der Draht- oder Stangenlaschings der Form der Last nicht folgen können; die Spanner setzen die Kette auf Zug
- Drahtseillaschings — flexible Laschings für Ladungsformen, die Kette oder Stange nicht gut fassen, mit eigenen Ablegekriterien über die Alterung
- D-Ringe und Augplatten — feste Anschlagpunkte an Deck oder Struktur, an denen das Laschgeschirr ansetzt; ihre Bemessung und die Schweißung oder Verschraubung in die Struktur zählen beide
- Schäkel und Verbindungsteile — verbinden die Laschkomponenten und sind immer das schwächste Glied, wenn sie gegenüber dem Rest der Laschkette unterdimensioniert sind
Auswahlkriterien
Die Auswahl treibt das Ladungssicherungshandbuch für die konkrete Reise oder Ladung, keine Faustregel. Maßgeblich sind:
- Die zulässige Traglast jeder einzelnen Komponente der Laschkette, denn die ganze Anordnung ist nur so stark wie ihr schwächstes Einzelteil
- Korrosionsbeständigkeit passend zur Belastung — Deckladungslaschings leben die ganze Reise im Salzsprühnebel im Freien
- Verträglichkeit mit den tatsächlich eingebauten festen Decksbeschlägen, denn Abstand und Bemessung der Augplatten variieren je Schiff
- Bequemes Spannen und Lösen, besonders bei Ladung mit häufigen Laschwechseln über mehrere Häfen
Vorschriften und Klasse
Das IMO-Ladungssicherungshandbuch, an Bord vorgeschrieben nach SOLAS Kapitel VI/VII, legt die zugelassenen Laschanordnungen, das Material und die zulässigen Traglasten für die tatsächliche Ladung und die Laschpunkte des Schiffs fest — und verwendetes Laschmaterial muss dem entsprechen, was das Handbuch vorgibt, statt formlos ersetzt zu werden. Klasse- und Flaggenbesichtigungen prüfen den Zustand der festen Laschpunkte und bestätigen, dass das tragbare Laschgeschirr an Bord dem genehmigten Handbuch entspricht — in ausreichender Menge und in ordentlichem Zustand.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Festgefressenes Spannschraubengewinde | Korrosion durch lange Salzwasserbelastung ohne Schmierung | Lässt sich weder spannen noch lösen — die Ladung wird nur durch Beschädigen oder Trennen frei |
| Gemischte Traglasten in einer Laschkette | Verfügbares Material eingesetzt statt der im Handbuch spezifizierten Komponenten | Die Laschanordnung ist nur so stark wie ihre schwächste Komponente — die Sicherungsberechnung ist ausgehebelt |
| Ermüdungsrisse an Augplatte oder D-Ring | Jahrelange dynamische Seelasten ohne Inspektion | Plötzliches Versagen des Anschlagpunkts unter Last, Ladungsverschiebung |
| Alterung von Drahtseillaschings | Korrosion oder Ermüdung aus wiederholten Spannzyklen | Bruchlast unter dem Wert, auf den sich die Sicherungsberechnung stützt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Traglast-Zertifizierung je Teil, rückführbar auf einen anerkannten Prüfstandard
- Werkstoff und Beschichtung passend zu Fahrtgebiet und Belastung, besonders für langlebige Deckladungslaschings
- Sortimentskonstanz, damit ein kompletter Laschsatz mit gleich bemessenen Komponenten ersetzt werden kann — nicht mit einem Mix aus Traglasten
- Vertrautheit mit den Anforderungen des Ladungssicherungshandbuchs des Schiffstyps, für passende Beschlagsempfehlungen
Eine Laschanordnung ist nur so stark wie ihre schwächste Einzelkomponente — eine hoch bemessene Kette, abgeschlossen mit einem unterdimensionierten Schäkel, weil er in der Last gerade greifbar war, gibt ein falsches Sicherheitsgefühl, kein stärkeres Lasching.