Was man an einem Notbeleuchtung prüft.
Die gewöhnliche Beleuchtung an Bord wird wie jeder andere Verbraucher aus Haupt- und Notschalttafel gespeist; die Notbeleuchtung gibt es eigens für den Augenblick, in dem diese Versorgungen ausfallen. Sie deckt Fluchtwege, Sammelplätze, Einbootungsstationen, Maschinenräume und den Ruderraum ab, und ihr ganzer Wert hängt an der Unabhängigkeit von dem, was den Blackout überhaupt verursacht hat. Diese Unabhängigkeit - Batterieeinheiten, ein eigener Stromkreis vom Notgenerator oder beides - ist der eigentliche Gegenstand dieser Gerätekategorie und nicht die Leuchten, die im Übrigen gewöhnlich sind.
Was die Notbeleuchtung von der gewöhnlichen Beleuchtung trennt
Die gewöhnliche Beleuchtung an Bord wird wie jeder andere Verbraucher aus Haupt- und Notschalttafel gespeist; die Notbeleuchtung gibt es eigens für den Augenblick, in dem diese Versorgungen ausfallen. Sie deckt Fluchtwege, Sammelplätze, Einbootungsstationen, Maschinenräume und den Ruderraum ab, und ihr ganzer Wert hängt an der Unabhängigkeit von dem, was den Blackout überhaupt verursacht hat. Diese Unabhängigkeit - Batterieeinheiten, ein eigener Stromkreis vom Notgenerator oder beides - ist der eigentliche Gegenstand dieser Gerätekategorie und nicht die Leuchten, die im Übrigen gewöhnlich sind.
Hauptkomponenten
Einheiten mit eigener Batterie
Einzelne Leuchten mit eigener Batterie und eigenem Ladekreis, die sich beim Verlust der Netzversorgung selbsttätig einschalten. Sie brauchen keine getrennte Notverkabelung, hängen aber ganz am Zustand der eigenen Batterie jeder Einheit, die altert und unabhängig von allem anderen an Bord regelmäßig geprüft und getauscht werden muss.
Zentral gespeiste Notbeleuchtung
Leuchten, die aus der Notschalttafel des Schiffs gespeist werden, die ihrerseits vom Notgenerator und einer Übergangsquelle aus Batterien gestützt wird, welche die Lücke deckt, bis der Generator anläuft und Last übernimmt. Diese Anordnung wird als Teil der gesamten Notstromanlage geprüft und nicht Leuchte für Leuchte.
Übergangsquelle der Notstromversorgung
Eine Batteriebank, bemessen, um die wesentliche Notbeleuchtung und die Notdienste unmittelbar nach einem Blackout über eine festgelegte Dauer (gemeinhin eine halbe Stunde) zu versorgen und die Zeit zu überbrücken, bis der Notgenerator läuft und Last liefert, gefordert zusätzlich zum Generator selbst.
Auswahl und Auslegung
| Größe | Worüber sie entscheidet |
|---|---|
| Betriebsdauer | Von der einschlägigen Vorschrift für den bedienten Raum gesetzt - Fluchtwege und Sammelplätze brauchen üblicherweise eine längere Abdeckung als ein allgemeiner Arbeitsraum |
| Beleuchtungsstärke | Für die Beleuchtung von Fluchtwegen gilt ein Mindestwert in Lux, gemessen in Fußbodenhöhe, und nicht bloß "etwas Licht" |
| Batteriebauart | Verschlossenes Blei oder NiCd für Einheiten mit eigener Batterie, gewählt nach der Nutzungsdauer bei der Umgebungstemperatur des Raums (die Hitze im Maschinenraum verkürzt die Batterielebensdauer) |
| Ort der Leuchte | So gesetzt, dass sie den Fluchtweg und die Richtungswechsel wirklich ausleuchtet und nicht nur eine Stückzahl erfüllt |
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. II-1 setzt die Anforderungen an die Notstromquelle einschließlich der Übergangsquelle und ihrer Mindestdauer, und SOLAS Kap. II-2 setzt eigens die Anforderungen an die bodennahe Beleuchtung der Fluchtwege auf Fahrgastschiffen. Leistungsnormen der IMO und Klasseregeln setzen die Mindestbeleuchtungsstärken für Fluchtwege, Treppen, Sammel- und Einbootungsstationen sowie für Maschinenräume, in denen Personal Notausrüstung bedienen muss. Einheiten mit eigener Batterie, die diese Anforderungen erfüllen sollen, brauchen eine belegte Prüfung der Betriebsdauer und nicht nur ein am Prüftag leuchtendes Licht.
Typische Fehler
- Die Batterie einer Einheit mit eigener Versorgung ist gealtert, doch die Leuchte leuchtet bei der Prüfung noch kurz auf - ein kurzes Aufblitzen bei einer schnellen Sichtprüfung sieht gut aus, doch die Einheit versagt bei einem wirklich andauernden Ausfall lange vor der geforderten Dauer.
- Der Stromkreis der Notbeleuchtung bleibt dauerhaft am Netz, und die Umschaltung auf die Batterie wird nie wirklich geübt - die erste echte Prüfung der selbsttätigen Umschaltung ist dann der Blackout selbst.
- Leuchten werden bei einer Erneuerung der Unterkünfte verstellt oder überstrichen, was die wirksame Beleuchtungsstärke in Fußbodenhöhe entlang des Fluchtwegs verringert.
- Der Notgenerator läuft an und übernimmt Last, doch einzelne Sicherungsautomaten der Beleuchtungskreise blieben nach einer Wartung offen - das Protokoll der Generatorprüfung meldet Erfolg, während bestimmte Räume dunkel bleiben.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Typzugelassene Einheiten mit belegter Betriebsdauer und Lichtstärke, passend zur behördlichen Anforderung des Schiffs für diesen Raum
- Eine Batteriebauart, geeignet für die Umgebungstemperatur am Einbauort der Leuchte, besonders bei Einheiten in Maschinenraum und Ruderraum
- Klare Tauschabstände der Batterien und eine Möglichkeit, die Betriebsdauer bei der regelmäßigen Prüfung nachzuweisen, und nicht nur eine Ein-Aus-Kontrolle
- Nachweisdaten zur bodennahen Beleuchtung, wenn die Leuchten für Fluchtwege auf Fahrgastschiffen vorgesehen sind
Prüfen Sie die Notbeleuchtung nach einem wirklichen Plan über ihre volle bemessene Dauer und nicht mit einer Blitzkontrolle von fünf Sekunden - eine Batterie, die die Leuchte einen Augenblick lang speist, kann dennoch zu schwach sein, um die halbe Stunde zu tragen, die ein wirklicher Blackout verlangt.