Flutlichter (Deck)

Was Decksflutlichter abhebt

Decksflutlichter bestehen dazu, Menschen bei Ladungsbetrieb, Vertäuen, Ankern oder Wartung nach Einbruch der Dunkelheit sicher arbeiten und sehen zu lassen, was sie tun. Sie sind zu unterscheiden von Navigationslichtern, die den Zustand des Schiffs anderen anzeigen, und von der Fluchtwegnotbeleuchtung, einem gesetzlich vorgeschriebenen Lebensrettungssystem mit eigener Stromversorgung und eigener Besichtigungsordnung. Der Ausfall eines Flutlichts verzögert oder erschwert die Decksarbeit; er schafft für sich noch keinen SOLAS-Verstoß, obwohl schlechte Ausleuchtung eines Arbeitsdecks weiterhin eine Sicherheits- und Verletzungsgefahr ist, die Besichtiger von Klasse und Flaggenstaat vermerken.

Hauptkomponenten

Leuchte und Leuchtmittel

Neuere Decksflutlichter sind heute fast durchweg LED-Ausführungen, die ältere Halogenmetalldampf- und Halogenleuchten ablösen, wegen geringerer Leistungsaufnahme, längerer Lebensdauer und besseren Kaltstartverhaltens.

Gehäuse und Verglasung

Schiffstaugliche Gehäuse sind gegen Schlagregen und Gischt mindestens nach IP66 abgedichtet, aus korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung oder Edelstahl gebaut, mit gehärteten Glas- oder Polycarbonatlinsen, die Schwingungen ohne Risse aufnehmen.

Halterung

Verstellbare Konsolen lassen den Strahl auf den Arbeitsbereich richten und gegen Schwingungen feststellen; an Masten und Ladepfosten müssen sie ständige Bewegung überstehen, ohne dass sich die Leuchte löst.

Schaltung und Stromkreisschutz

Flutlichtkreise laufen aus der Hauptbeleuchtungsverteilung des Schiffs mit eigenen Schutzschaltern, oft nach Decksbereichen gruppiert, damit Ladungs- und Vertäustationslichter unabhängig geschaltet werden können.

Auswahl und Auslegung

• Der Abstrahlwinkel: Enge Strahlen werfen das Licht weiter für mastmontierte Leuchten, die eine große Decksfläche abdecken; weite Strahlen passen zu nahen Arbeitsbereichen wie Vertäustationen.
• Lichtstrom und Farbtemperatur: genug Beleuchtungsstärke in der Arbeitsebene ohne Blendung, die die Besatzung blendet, wenn sie von anderswo in das Licht sieht.
• Die Schutzart gegen Eindringen: IP66 oder besser ist der Maßstab für die Beanspruchung auf offenem Deck durch übernommenes Wasser und Gischt.
• Die Schwingungsbemessung: Leuchten an Masten oder nahe Maschinen brauchen eine bemessene Beständigkeit gegen dauernde Schwingungen, sonst versagen LED-Treiber und Linsendichtung früh.

Vorschriften und Klasse

Decksflutlichter selbst sind von SOLAS nicht unmittelbar geregelt, wie es Navigations- oder Notbeleuchtung sind, doch die Klassifikationsgesellschaften prüfen, ob die Ausleuchtung des Arbeitsdecks für einen sicheren Betrieb ausreicht, und Besichtiger der Hafenstaatkontrolle achten bei nächtlichem Ladungsbetrieb auf funktionierende Decksbeleuchtung. Elektrischer Einbau und Verkabelung folgen den allgemeinen elektrischen Klassevorschriften des Schiffs für explosionsgefährdete oder offene Decksbereiche.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Schiffsbaumusterzulassung für Gehäuse und Schutzart, keine für den Bordverkauf umverpackte Industrieleuchte.
• Angegebene Schwingungs- und Stoßprüfdaten, wichtig für die Montage an Mast und Ladepfosten.
• Ein LED-Treiber, bemessen für die Spannungstoleranzen der Bordversorgung, die weiter sind als bei Landstrom.
• Ersatzteilverfügbarkeit für Linsendichtungen und Treiber getrennt von der ganzen Leuchte.

Flutlichter bei der Inbetriebnahme mit der wirklichen Ladungs- oder Vertäugruppe an Deck ausrichten, nicht von der Brückennock, denn ein Strahl, der von oben gut aussieht, lässt einen Arbeitsbereich oft in seinem eigenen Schatten.