Was man an einem Navigationslichter prüft.
Navigationslichter sind dazu da, einem anderen Fahrzeug bei Nacht auf einen Blick zu sagen, was dieses Schiff ungefähr tut und in welche Richtung es fährt, und nicht dazu, für die Besatzung an Bord etwas auszuleuchten. Jede Eigenschaft, auf die es ankommt, Sektor der Sichtbarkeit, Farbe, Mindesttragweite und Anbauort im Verhältnis zur Länge des Schiffs, ist durch die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See festgelegt und nicht durch die Praxis der Elektroplanung an Bord, und das unterscheidet diese Gruppe von gewöhnlicher Decks- oder Navigationsbeleuchtung.
Was Navigationslichter von anderer Beleuchtung an Bord unterscheidet
Navigationslichter sind dazu da, einem anderen Fahrzeug bei Nacht auf einen Blick zu sagen, was dieses Schiff ungefähr tut und in welche Richtung es fährt, und nicht dazu, für die Besatzung an Bord etwas auszuleuchten. Jede Eigenschaft, auf die es ankommt, Sektor der Sichtbarkeit, Farbe, Mindesttragweite und Anbauort im Verhältnis zur Länge des Schiffs, ist durch die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See festgelegt und nicht durch die Praxis der Elektroplanung an Bord, und das unterscheidet diese Gruppe von gewöhnlicher Decks- oder Navigationsbeleuchtung.
Hauptkomponenten
Lichter: Topplicht, Seitenlichter, Hecklicht
Ein Topplicht zeigt Weiß über einen Sektor von genau voraus bis kurz achterlicher als querab auf jeder Seite; rote und grüne Seitenlichter zeigen Backbord und Steuerbord über einen engeren Sektor; ein Hecklicht zeigt Weiß nach achtern. Ihre Kombination und welche davon eingeschaltet sind, sagt einem Beobachter zusammen, ob ein Fahrzeug in Fahrt, vor Anker, beim Schleppen oder in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist.
Streuscheibe und Farbfilter
Farbige Streuscheiben oder Filter müssen festgelegte Farbgrenzen einhalten, damit Rot und Grün auf der geforderten Entfernung eindeutig sind und nicht bloß aus der Nähe für das Auge rot oder grün wirken.
Lichtquelle
LED-Leuchtmittel haben die Glühlampen wegen ihrer langen Lebensdauer und der geringeren Stromaufnahme weitgehend abgelöst, doch die vollständige Leuchte und nicht nur das LED-Modul muss eine Typzulassung tragen; ein helleres oder anders gefärbtes LED-Modul ohne erneute Prüfung einzusetzen, kann die Leuchte außerhalb der Grenzen für Farbort und Lichtstärke bringen, auch wenn sie für das Auge einwandfrei aussieht.
Überwachungstafel für Navigationslichter
Eine Tafel auf der Brücke zeigt für jedes Licht den Zustand ein/aus und meldet bei vielen Einbauten den Ausfall eines Leuchtmittels, denn ein unbemerkt ausgefallenes Licht macht den Sinn der ganzen Anlage zunichte.
Auswahl und Auslegung
Geforderte Tragweite und Sektor ergeben sich unmittelbar aus der Länge des Schiffs nach COLREG-Regel 22; längere Fahrzeuge brauchen Lichter, die aus größerer Entfernung sichtbar sind, und die Regel gibt für Topp-, Seiten- und Hecklichter je Längengruppe bestimmte Mindesttragweiten in Seemeilen an. Die Auswahl besteht in Wahrheit darin, eine typzugelassene Leuchte der richtigen Tragweitenklasse zu wählen und zu bestätigen, dass ihr Anbauort am Schiff die Anforderungen an Sektor und Abblendung erfüllt, denn eine im Übrigen regelgerechte Leuchte, die dort sitzt, wo ein Mast oder ein Schornstein einen Teil ihres Sektors verdeckt, lässt den Einbau durchfallen, obwohl die Leuchte selbst richtig ist.
Vorschriften und Klasse
- Die COLREG-Regeln 20-31 und Anlage I legen die technischen Anforderungen an Farbe, Sektor, Tragweite und Anordnung jedes Navigationslichts fest.
- SOLAS verlangt, dass Navigationslichter eingebaut und in wirksamem Zustand gehalten werden, mit einer Möglichkeit, dem wachhabenden Offizier einen Ausfall anzuzeigen.
- Besichtigungen von Klasse und Flaggenverwaltung prüfen die Kennzeichnung der Typzulassung an jeder Leuchte und die Funktion der Überwachungstafel, üblicherweise bei der wiederkehrenden Besichtigung der Sicherheitsausrüstung.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| LED-Modul durch einen Ersatz ohne Typzulassung getauscht | Das Licht hält die geforderten Grenzen für Farbe oder Lichtstärke nicht mehr ein |
| Streuscheibe über Jahre durch UV-Einwirkung verfärbt oder rissig | Verringerte Tragweite, ohne dass ein elektrischer Fehler sichtbar wird |
| Sicherung der Überwachungstafel durchgebrannt und nicht bemerkt | Ein Ausfall des Lichts auf See bleibt unentdeckt, bis ein anderes Fahrzeug ihn meldet |
| Neue Ausrüstung am Mast im Sektor des Lichts eingebaut | Ein abgeschatteter Sektor entsteht, das Licht ist dort nicht mehr sichtbar, wo es gefordert ist |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Bescheinigung über die Typzulassung der vollständigen Leuchte für genau die Tragweitenklasse, die die Länge des Fahrzeugs verlangt, und nicht bloß eine allgemeine LED-Leuchte für den Seebetrieb.
- Belegte Prüfwerte des Farborts der farbigen Streuscheiben, denn gefälschte oder nicht bescheinigte Leuchten sind in dieser Gruppe ein bekanntes Problem.
- Eine Überwachungstafel, verträglich mit der vorhandenen Anzeige- und Alarmverkabelung des Schiffs, um eine zweite, parallele Nachrüstung zu vermeiden.
Prüfen Sie nach jedem Zubau von Deckausrüstung in der Nähe eines Topp- oder Seitenlichts den Sektor des Lichts körperlich vom Beiboot aus oder von wichtigen Peilungen und verlassen Sie sich nicht auf die Zeichnung; neue Radarantennen und Antennen sind eine häufige, ungeplante Ursache für einen abgeschatteten Sektor.
