Proviantkälteverdichter

Was diese Bauart ausmacht

Die übrigen Verdichter dieser Kategorie bewegen Luft. Ein Proviantkälteverdichter bewegt Kältemitteldampf und verdichtet ihn als Teil eines geschlossenen Kaltdampfkreises, statt einen Behälter für Anlass- oder Steuerzwecke mit Druckluft zu füllen. Er läuft weit häufiger als ein Anlassluftverdichter - oft taktet er die ganze Reise über ununterbrochen ein und aus - und sein Ausfall hat eine viel kürzere Folgenkette: Lebensmittel verderben in Stunden bis ein, zwei Tagen und nicht erst, wenn der nächste Start ansteht.

Hauptkomponenten

Verdichteraggregat

Üblicherweise ein Kolbenverdichter oder bei größeren Anlagen ein halbhermetischer oder offener Verdichter, bemessen für die gemeinsame Wärmelast von Kühl- und Gefrierraum, der Kältemitteldampf niedrigen Drucks aus den Verdampfern zieht und ihn auf Verflüssigungsdruck ausstößt.

Verflüssiger

Gibt die in den Räumen aufgenommene Wärme zuzüglich der Verdichtungswärme an Seewasser oder Luft ab und verflüssigt das Kältemittel, bevor es zum Sammler geht.

Sammler und Drosselorgan

Der Sammler hält flüssiges Kältemittel bereit; ein thermostatisches oder elektronisches Expansionsventil dosiert es in jede Verdampferschlange und senkt seinen Druck, sodass es im Raum bei niedriger Verdampfungstemperatur Wärme aufnehmen kann.

Raumverdampfer und Steuerung

Jeder Kühl- und Gefrierraum hat eine eigene Verdampferschlange und einen eigenen Thermostat, sodass eine einzige Verdichteranlage über Magnetventile üblicherweise mehrere Räume nacheinander oder nebeneinander versorgt und jeder Raum unabhängig auf seinem Sollwert gehalten wird.

Auswahl und Auslegung

Die Leistung ergibt sich aus der gemeinsamen Wärmelast aller versorgten Provianträume - Kühlräume werden üblicherweise auf etwa null bis plus vier Grad Celsius gehalten, Gefrierräume auf etwa minus achtzehn bis minus zwanzig Grad Celsius - zuzüglich einer Reserve für Türöffnungen, das Einlagern von Ware und Wärmeeintrag aus der Umgebung, und nicht einfach aus dem Raumvolumen. Redundanz zählt hier mehr als reine Leistung: Die meisten Fahrzeuge führen mindestens zwei Verdichteraggregate, damit eine Maschine gewartet werden kann oder ausfallen darf, ohne die Kälteversorgung ganz zu verlieren, denn sobald Lebensmittel zu verderben beginnen, gibt es keine schnelle Ausweichmöglichkeit. Die Kältemittelart wird gegen den Flaggenstaat des Fahrzeugs und die internationalen Ausstiegsfahrpläne für Kältemittel mit hohem Treibhauspotential gewählt, was Neuanlagen zunehmend zu Alternativen mit niedrigerem GWP führt.

Vorschriften und Klasse

Der Umgang mit Kältemitteln und die Vermeidung von Leckagen fallen unter die Einhaltung des Montrealer Protokolls zum Ausstieg aus ozonabbauenden Stoffen durch das Schiff und, bei neueren Kältemitteln, unter die einschlägigen Treibhausgasvorschriften, die Art und Menge des mitgeführten Kältemittels betreffen. Klassifikationsgesellschaften besichtigen die Anlage regelmäßig auf den Zustand von Druckbehältern und Rohrleitungen, prüfen die Sicherheitsventile und bestätigen, dass das Kältemittelbuch mit Füllmenge, Nachfüllungen und jeder Rückgewinnung aktuell geführt wird, denn ein nicht belegter Kältemittelverlust gilt als Verstoß und nicht bloß als Wartungsfrage.

Typische Fehler

• Kältemittelleckage an einer Verschraubung oder Dichtung - verursacht durch Schwingungsermüdung oder eine gealterte Dichtung; führt zu sinkender Leistung, steigender Raumtemperatur und nach der Entdeckung zu einem Eintrag in die Konformitätsunterlagen.
• Verschmutzung des Verflüssigers - verursacht durch Kesselstein oder Bewuchs auf einem seewassergekühlten Verflüssiger; führt zu hohem Druck auf der Druckseite und geringerer Kälteleistung.
• Pendeln des Expansionsventils - verursacht durch ein falsch eingestelltes oder schadhaftes thermostatisches Element; führt zu unruhiger Raumtemperatur und kurzem Takten des Verdichters.
• Kurzes Takten des Verdichters - verursacht durch zu geringe Kältemittelfüllung oder einen schadhaften Druckregler; führt zu beschleunigtem Verschleiß an Verdichtermotor und Schaltkontakten.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Verdichter und ein Kältemittel, verträglich mit dem Ausstiegsfahrplan des Flaggenstaats des Fahrzeugs, damit die Anlage nicht binnen weniger Jahre überholt ist.
• Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Expansions- und Magnetventile der einzelnen Räume, die am häufigsten getauscht werden.
• Belegte Leistungsdaten gegen die tatsächlichen Raumvolumen und Sollwerte und keine allgemeine Katalogangabe.
• Unterstützung für Rückgewinnungs- und Lecksuchgeräte, die zur Füllung an Bord passen.

Prüfen Sie das Temperaturbuch des Gefrierraums täglich und nicht erst, wenn sich jemand über das Essen beklagt - eine langsame Kältemittelleckage zeigt sich lange vor dem Verdichteralarm als allmähliches Kriechen nach oben, und wenn der Alarm kommt, kann die Ware bereits verdorben sein.