Not- und Hafenluftkompressor

Was diesen Kompressor von den Hauptstartluftkompressoren unterscheidet

Ein Schiff führt üblicherweise zwei Hauptstartluftkompressoren mit, bemessen, um die Luftflaschen aus dem leeren Zustand in einer gesetzten Zeit wieder zu füllen. Der Not- oder Hafenkompressor ist ein dritter, kleinerer Gerätesatz mit eigenem, unabhängigem Antrieb und einer eigenen Art anzulaufen, die nicht davon abhängt, dass am Schiff bereits Druckluft oder die Hauptstromversorgung vorhanden ist. Seine Aufgabe ist eng gefasst: genug Luft in die Startflaschen zu bringen, um die Hilfsmaschine durchzudrehen, die dann die elektrische Versorgung wiederherstellt, oder der Hauptmaschine einen Start zu geben, wenn das Schiff vollständig ohne Antrieb und Energie liegt. Er ist nicht für den Dauerbetrieb bemessen und soll die Hauptluftanlage nicht allein wieder auffüllen.

Hauptkomponenten

Antrieb

Dieselgetriebene Geräte sind üblich, weil sie nicht davon abhängen, dass die Notschalttafel Spannung führt; elektrisch angetriebene Geräte sind nur dort annehmbar, wo die Versorgung wirklich unabhängig ist, üblicherweise von der Notschalttafel gespeist mit einer eigenen Anlassvorrichtung, die selbst keine Druckluft braucht.

Verdichtungsstufen

Üblicherweise ein zweistufiger Hubkolbenkompressor, luft- oder wassergekühlt, mit einem Zwischen- und einem Nachkühler, bemessen für aussetzenden und nicht für dauernden Lauf.

Anlassvorrichtung

Handkurbel, ein kleiner Diesel mit Batteriestart oder ein Federspeicher, eigens so gewählt, dass das Gerät selbst weder eine Druckluftquelle noch die Hauptstromversorgung braucht, um in Gang zu kommen.

Sicherheits- und Entlastungseinrichtungen

Sicherheitsventile an jeder Stufe, ein selbsttätiger Entlaster für einen sauberen entlasteten Anlauf und ein Wasserabscheider, denn dieser Kompressor wird oft kalt angelassen, nachdem er lange gestanden hat und sich Kondensat sammeln konnte.

Auswahl und Auslegung

Die Auslegung folgt dem Volumen der kleinsten Startluftflasche, die wieder gefüllt werden muss, und der Zahl der Maschinenstarts, die diese Flasche geben muss, und nicht dem vollen Startluftbedarf der Hauptmaschine. Der Enddruck passt zur Startluftanlage des Schiffs, gemeinhin im Bereich von 25 bis 30 bar, doch der geförderte Strom ist bescheiden, denn das Gerät soll über längere Zeit laufen, um eine Flasche aus dem leeren Zustand zu füllen, und nicht mit einem dauernden Verbrauch Schritt halten. Die Einschaltdauer und nicht der Spitzenstrom ist die Größe, die gegen die Angabe des Herstellers zu prüfen ist.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel II-1 verlangt Mittel zum Anlassen des Notgenerators, und wo ein Luftstart als Notmittel gewählt ist, ist eine unabhängige Luftquelle getrennt von der Hauptstartluftanlage zwingend. Die Klasseregeln verlangen, dass dieser Kompressor bei der Besichtigung durch einen wirklichen Kaltstart geprüft wird und nicht durch eine Vorführung im Lauf, denn der Sinn des Geräts liegt in seiner Fähigkeit anzulaufen, wenn sonst nichts an Bord arbeitet.

Typische Fehler

• Batterie oder Federspeicher sind nach Monaten ohne Betätigung leer oder festgesetzt, was erst auffällt, wenn ein wirklicher Blackout sie verlangt
• In Flasche oder Kühler hat sich nach langem Stillstand Kondensat gesammelt, was einen Flüssigkeitsschlag oder einen Korrosionsschaden bei genau dem einen Einsatz verursacht, in dem das Gerät gebraucht wird
• Das Entlastungsventil klemmt und zwingt den kleinen Antriebsmotor oder die Handkurbel gegen die volle Last, sodass das Gerät abwürgt, bevor es auf Drehzahl kommt
• Sicherheitsventile haben sich vom Nichtgebrauch festgesetzt, was bei dem einen Mal, in dem das Gerät wirklich unter Last läuft, eine Überdruckgefahr schafft

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine wirklich unabhängige Art anzulaufen, auf dem Papier nachgewiesen und nicht bloß aus der Zeichnung angenommen
• Belegte Einschaltdauer und Füllzeit für genau das an Bord vorhandene Flaschenvolumen und keine allgemeine Kompressorkennlinie
• Eine Typzulassung der Klasse, die eigens den Notstartdienst abdeckt, denn manche sonst guten Kompressoren sind nur für den Dauerbetrieb zugelassen
• Ein kompakter Aufstellplatz und ein Gewicht, geeignet für den Notgeneratorraum, in dem der Platz ohnehin knapp ist

Dies ist das eine Gerät an Bord, das nur an seinem schlimmsten Tag gebraucht wird; fahren Sie es nach einem festen Plan unter Last und prüfen Sie nicht bloß das Manometer, denn ein Kompressor, der leicht anläuft, aber unter wirklicher Anforderung den Druck nicht hält, versagt genau dann, wenn er gebraucht wird.