Hauptluftverdichter (30 bar)

Was den Hauptluftverdichter abhebt

Betriebsluftverdichter an Bord laufen mit 7 bis 8 bar für Druckluftwerkzeuge und den allgemeinen Nutzen. Der Hauptluftverdichter ist eine ganz andere Maschine, gebaut, Anlassluftflaschen auf 25 bis 30 bar zu laden, damit Haupt- und Hilfsmaschinen pneumatisch angedreht werden können. Weil ein Schiff ohne Anlassluft seine Maschinen nicht starten kann, gilt er als sicherheitskritische Ausrüstung statt als Routine-Versorgungsanlage, und Auslegung, Redundanz und Prüfung sind alle mit diesem Blick spezifiziert.

Hauptkomponenten

Verdichtungsstufen

Typisch eine zwei- oder dreistufige Hubkolbenmaschine mit Zwischen- und Nachkühlung zwischen den Stufen, denn 30 bar in einer einzigen Stufe zu erreichen erzeugte übermäßige Wärme und mechanische Belastung.

Luftflaschen

Zwei getrennte, von SOLAS geforderte Anlassluftflaschen, jede bemessen auf eine Mindestzahl aufeinanderfolgender Starts ohne Nachladen, damit der Ausfall einer einzelnen Flasche oder eines Verdichters den Maschinenraum nicht ohne Startfähigkeit lässt.

Sicherheit und Regelung

Überdruckventile an jeder Stufe, eine automatische Entlastungssequenz für Start und Stopp und Feuchteabscheider oder Trockner, die Kondensat aus dem Anlassluftsystem halten, wo es in den Steuerventilen des Anlassluftverteilers der Maschine gefrieren kann.

Auswahlkriterien

• Ladezeit und Kapazität der Flaschen, abgestimmt auf die Zahl aufeinanderfolgender Maschinenstarts, die die Klassevorschriften für die Maschinenkonfiguration des Schiffs fordern.
• Redundanz: SOLAS fordert mindestens zwei Hauptverdichter mit angemessener Gesamtkapazität, die Leistung einer einzelnen Einheit allein ist also nicht die Auslegungsbasis.
• Der Automationsgrad, denn unbeaufsichtigte Maschinenräume brauchen einen Verdichter, der nach Flaschendruck ohne Eingriff des Bedieners automatisch startet, lädt und entlastet.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel II-1 setzt die Mindestzahl an Maschinenstarts, die die Flaschen tragen müssen, und fordert mindestens zwei unabhängige Verdichter, die die Flaschen binnen einer festgelegten Zeit laden können. Die Klassevorschriften ergänzen die periodische Prüfung der Überdruckventile, die Intervalle der inneren Flaschenbesichtigung und die Sicherheitsventilzertifizierung, und die Notation für unbeaufsichtigte Maschinenräume ergänzt Anforderungen an die automatische Ablaufsteuerung und den Fernalarm bei niedrigem Anlassluftdruck.

Typische Fehler

• Feuchtemitriss ins Anlassluftsystem aus einem versagten oder vernachlässigten Trockner, der Steuerventilvereisung oder Korrosion im Anlassluftverteiler der Maschine verursacht.
• Verschlissene Kolbenringe oder Ventile, die die Leistung der Endstufe mindern, was sich als längere Ladezeit zeigt, bevor es sich als glattes Verfehlen des Solldrucks zeigt.
• Sicherheitsventil-Festgehen aus seltener Prüfung, entdeckt erst, wenn es bei der Besichtigung nicht abhebt oder, schlimmer, bei einem echten Überdruckereignis.
• Fehlfunktion des automatischen Entlasters, die den Verdichter durchgehend gegen ein geschlossenes Ventil laufen lässt und die Endstufe überhitzt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Dokumentierte Kapazitätskurven beim tatsächlichen Flaschenladedruck und im Umgebungstemperaturbereich, in dem das Schiff arbeitet, nicht bloß bei Standardprüfbedingungen.
• Ersatzteilgleichheit über die Schwesterverdichter an Bord, was das Ersatzteillager für zwei unabhängige Einheiten mindert.
• Ein Serviceträgernetz entlang der tatsächlichen Routen des Schiffs, denn diese Ausrüstung darf nicht lange verschlechtert weiterlaufen.

Die Ladezeit von leerer Flasche auf Betriebsdruck auf jeder Wache protokollieren, nicht bloß bei der Besichtigung -- ein langsamer, aber stetiger Anstieg der Ladezeit ist üblich das erste Zeichen von Stufenverschleiß, lange bevor der Verdichter eine Druckprüfung glatt verfehlt.