Such- und Rettungstransponder (SART)
Ein SART meldet niemandem, dass ein Notfall vorliegt; er ruht, bis er ausgelöst wird, und antwortet dann dem Radar eines suchenden Fahrzeugs mit Bögen auf dessen Anzeige und führt die Suche zu den Überlebenden, sobald eine Rettung schon läuft.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Such- und Rettungstransponder (SART) prüft.
36 Modelle von 8 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was einen SART von einer EPIRB abhebt
Ein SART meldet niemandem, dass ein Notfall vorliegt; er wird erst nützlich, wenn eine Suche schon läuft. Er ruht, bis er ausgelöst wird, und antwortet dann dem Radar eines suchenden Fahrzeugs oder Flugzeugs mit einer kennzeichnenden Reihe von Bögen auf dessen Anzeige, sodass es die genaue Position der Überlebenden anlaufen kann, was die Satellitenortung einer EPIRB auf der kurzen Entfernung und bei der schlechten Sicht einer wirklichen Rettung nicht leisten kann.
Legende
- Radaranzeige
- Antenne
- SART-Antwort
- Kontrollleuchte
- Bogenfolge zeigt Peilung und Entfernung
- SART-Einheit
- Radar des suchenden Schiffs
- Radarabfrage, 9 GHz
- Aktivierungshebel
- Stange über der Rettungsinsel
Hauptkomponenten
Transpondereinheit
Ein kompaktes, wasserdichtes, schwimmfähiges Gerät, im Überlebensfahrzeug oder in einer Notfalltasche mitgeführt, dazu gebaut, von einem ungeübten Überlebenden unter Belastung bedient zu werden; zunehmend neben einer AIS-gestützten Alternative erhältlich.
Radartransponderfunktion
Nach dem Auslösen horcht das X-Band-Gerät auf die 9 GHz-Radarimpulse eines suchenden Fahrzeugs oder Flugzeugs und antwortet mit einer wobbelnden Rückmeldung, die auf der Radaranzeige des Suchenden als Reihe von Punkten oder Bögen erscheint, von der Position der Überlebenden nach außen laufend, sichtbar auf brauchbarer Entfernung lange bevor Sicht- oder Sprechverbindung möglich ist.
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AIS-SART als Alternative
Ein AIS-SART sendet Notposition und Kennung unmittelbar auf den AIS-Frequenzen und erscheint auf der Kartenanzeige jedes AIS-ausgerüsteten Fahrzeugs als eigenes Notsymbol statt als Bogenmuster im Radar; er wird dort als Alternative zum Radar-SART mitgeführt, wo die Ausrüstung des Fahrzeugs diesen Ersatz ausdrücklich zulässt.
Batterie und Halterung
Eine dichte Batterie gibt nach dem Auslösen eine angegebene Mindestbetriebsdauer, für Radar-SARTs üblich mit rund 96 Stunden Bereitschaft und 8 Stunden aktivem Senden angegeben; das Gerät wird in einer Halterung im Überlebensfahrzeug gestaut, mit einer Fangleine, damit es nach dem Aussetzen aufrecht gesetzt werden kann.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. III/IV setzt die Mitführpflichten für SARTs nach Fahrzeugkategorie und fordert je nach Schiffstyp typisch mindestens ein Gerät je Seite oder je Bestand an Rettungsbooten und Rettungsinseln. Die GMDSS-Funkbesichtigung prüft Batterieverfall und Selbsttestfunktion; ein SART mit abgelaufener Batterie oder nicht bestandenem Selbsttest ist bei der Jahresbesichtigung ein Mangel, obwohl er nur in einem wirklichen Notfall gebraucht wird.
Typische Fehler
- Batterie abgelaufen: Das Gerät antwortet vielleicht im Selbsttest, doch auf die volle Dauer in einer wirklichen Suche ist kein Verlass.
- Korrosion der Halterung oder Schaden an der Befestigung: Das Gerät lässt sich nach dem Aussetzen nicht aufrecht sichern, was die Radarantwort schwächt.
- Antennenschaden durch grobe Handhabung im Rettungsinselspind: verminderte Antwortreichweite genau dann, wenn Reichweite am meisten zählt.
- Selbsttest nicht im geforderten Abstand ausgeführt: Ein Versagen fällt erst während einer wirklichen Suche auf.
- Verwechslung der Mitführpflichten von Radar-SART und AIS-SART: Das Fahrzeug ist nicht vorschriftsgemäß, wenn für seine SOLAS-Kategorie die falsche Bauart eingebaut ist.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Die richtige Bauart, Radar-SART oder AIS-SART, passend zur SOLAS-Mitführpflicht des Fahrzeugs, gegen die wirkliche Ausrüstungsliste des Schiffs bestätigt statt angenommen.
- Eine angegebene Bereitschafts- und Sendedauer der Batterie, die den vorgeschriebenen Mindestwert erreicht oder übertrifft.
- Eine Selbsttestfunktion, die zur Prüfung keine wirkliche Radar- oder AIS-Aussendung braucht und so unnötige Alarme für nahen Verkehr vermeidet.
- Eine widerstandsfähige Halterung und Fangleine, geeignet für die Stauverhältnisse in Rettungsinsel oder Rettungsboot.
Das Setzen und Auslösen des SART in einer Übung üben, nicht bloß die Selbsttestleuchte prüfen: In einer wirklichen Suche gibt ein verkehrt herum oder schlecht gesetztes Gerät eine schwache, aussetzende Antwort genau dann, wenn eine starke gebraucht wird.
Modelle in diesem Typ.
Zuerst das am besten belegte Modell jedes Herstellers, dann das nächste — 36 von 36 Modellen in Such- und Rettungstransponder (SART). Jede Zeile führt zu Daten, Dokumenten und Servicehinweisen.
Hersteller.
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