Was man an einem Offenes Rettungsboot prüft.
Ein offenes Rettungsboot ist ein festes Überlebensfahrzeug ohne dauerhafte wetterfeste Abdeckung über dem Sitzbereich - die Insassen sind Wind, Gischt und Regen ausgesetzt und höchstens von einem klappbaren, nicht tragenden Verdeck geschützt. Das ist der entscheidende Unterschied zu einem geschlossenen Rettungsboot, das eine feste, selbstaufrichtende Einheit aus Rumpf und Dach hat und die Insassen darin einschließt, und zu einem teilweise geschlossenen Rettungsboot, das feste Endteile, aber einen offenen Mittelteil hat. Offene Rettungsboote gehen den geschlossenen Bauarten voraus und waren jahrzehntelang die übliche Art; SOLAS hat den Neueinbau offener Rettungsboote auf…
Was ein offenes Rettungsboot ausmacht
Ein offenes Rettungsboot ist ein festes Überlebensfahrzeug ohne dauerhafte wetterfeste Abdeckung über dem Sitzbereich - die Insassen sind Wind, Gischt und Regen ausgesetzt und höchstens von einem klappbaren, nicht tragenden Verdeck geschützt. Das ist der entscheidende Unterschied zu einem geschlossenen Rettungsboot, das eine feste, selbstaufrichtende Einheit aus Rumpf und Dach hat und die Insassen darin einschließt, und zu einem teilweise geschlossenen Rettungsboot, das feste Endteile, aber einen offenen Mittelteil hat. Offene Rettungsboote gehen den geschlossenen Bauarten voraus und waren jahrzehntelang die übliche Art; SOLAS hat den Neueinbau offener Rettungsboote auf den meisten Frachtschiffen und Tankern seither zugunsten geschlossener Bauarten auslaufen lassen, weshalb die meisten heute in Dienst befindlichen offenen Rettungsboote auf älterer Tonnage oder auf Fahrzeugtypen mit Ausnahme stehen.
Hauptkomponenten
Rumpf
Bei fast allen neueren Bauten glasfaserverstärkter Kunststoff, mit im Aufbau eingearbeitetem Eigenauftrieb, sodass das Boot auch bei einem Leck im Rumpf schwimmt, statt sich allein auf gesonderte Auftriebstanks zu stützen.
Antrieb
Ein Dieselmotor, luftgekühlt oder mit geschlossenem Kühlkreis, damit er auch mit vollgeschlagenem Boot laufen kann, der über ein Untersetzungsgetriebe einen Propeller antreibt; ein Hand- oder Riemenantrieb bleibt auf manchen älteren oder kleineren Booten als Rückfallebene erhalten.
Davitläufer und Auslösegeschirr
Die Drahtläufer fieren das Boot vom Davit, und das Auslösegeschirr unter Last lässt es sich nach dem Aufschwimmen von den Läufern trennen - dieses Auslösegeschirr hat die schlechteste Unfallbilanz aller Rettungsbootbauteile und ist Gegenstand einer eigenen IMO-Nachrüstpflicht (MSC.1/Circ.1392 und zugehörige Hinweise).
Auftriebstanks und Sitzbänke
Gesonderte Lufttanks ergänzen den Rumpfauftrieb, und feste Sitzbänke sind auf die zugelassene Belegung des Boots ausgelegt, mit Halteleinen entlang des Dollbords, an denen sich die Insassen im Seegang festhalten.
Ausrüstungsspind
Trägt die von SOLAS geforderte Überlebensausrüstung - Verpflegung, Wasser, Signalmittel, Erste Hilfe, eine Fangleine, ein Ösfass und einen Treibanker - in einem dichten Behälter im Boot verstaut.
Auswahl und Auslegung
- Die zugelassene Belegung in Personen, vom Hersteller durch Stabilitäts- und Auftriebsprüfung festgelegt und nach dem Bau nicht mehr veränderbar.
- Davitart und Läuferlänge, verträglich mit dem Freibord und der vorhandenen Davitanordnung des Schiffs.
- Motorart und Kraftstoffanordnung, geeignet für den im Fahrtgebiet erwarteten Seegang und die geforderte Ausdauer.
- Die Art des Auslösegeschirrs, denn nachgerüstetes Auslösegeschirr muss sowohl zum Boot als auch zum vorhandenen Anschlag der Davitläufer passen.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel III und der LSA-Code regeln Mitführung, Bauweise und Ausrüstung von Rettungsbooten. Offene Rettungsboote bleiben an bestehenden Anlagen im Rahmen von Bestandsschutzbestimmungen zulässig, doch für neu gebaute Frachtschiffe und Tanker sind allgemein geschlossene oder teilweise geschlossene Bauarten gefordert. Das Auslösegeschirr unter Last ist auf allen Rettungsbooten, ob offen oder geschlossen, nach der IMO-Entschließung MSC.402(96) im Anschluss an eine Reihe tödlicher Unfälle bei Rettungsbootübungen einer zwingenden Bewertung und, wo nötig, dem Austausch unterworfen. Klassebesichtigungen fordern ein jährliches Aussetzen des Rettungsboots, eine fünfjährliche Lastprüfung der Läufer und eine wiederkehrende Überholung des Auslösegeschirrs nach Herstelleranweisung.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Das Auslösegeschirr hält nicht oder löst nicht aus | Verschleiß, Korrosion oder falscher Zusammenbau nach der Wartung | Tödlicher Absturz bei der Übung oder Unfähigkeit, sich nach dem Aufschwimmen zu lösen |
| Der Motor springt nach langem Stillstand nicht an | Gealterter Kraftstoff, festsitzendes Anlasswerk, leere Batterie | Das Boot ist ausgesetzt, kann sich aber nicht von der Schiffsseite freimanövrieren |
| Leck im Auftriebstank | Risse im Gelcoat oder nicht ausgebesserter Stoßschaden | Verminderte Auftriebsreserve, das Boot liegt tief oder schlägt im Seegang voll |
| Auskühlung der Insassen bei schlechtem Wetter | Die offene Bauart an sich, ohne festes Dach | Unterkühlungsgefahr bei längerem Aufenthalt im Boot |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Baumusterzeugnis nach dem LSA-Code für genau dieses Bootsmodell und diese Belegung.
- Die vor der Bestellung schriftlich bestätigte Verträglichkeit des Auslösegeschirrs mit den vorhandenen Davits und Läufern des Schiffs.
- Ein belegter Weg zur Erfüllung der Nachrüstpflicht für das Auslösegeschirr unter Last, wenn ein älteres Boot ersetzt wird.
- Die Verfügbarkeit der fünfjährlichen Lastprüfung in den Häfen, die das Fahrzeug wirklich anläuft.
Jede Rettungsbootübung als wirkliche Prüfung des Auslösegeschirrs behandeln und nicht als Formsache - die Mehrzahl der tödlichen Rettungsbootunfälle geschieht bei Übungen, genau in dem Augenblick, in dem das Geschirr unter den Händen der Besatzung be- und entlastet wird statt auf offener See.