Was man an einem Schräge Heckrampe prüft.
Während eine gerade Heckrampe auf der Mittschiffslinie angelenkt ist und unmittelbar nach achtern abklappt, sitzt eine schräge Heckrampe an einer Ecke des Spiegels und ist so angelenkt, dass sie im Winkel nach unten und außen schwenkt. Damit kann das Schiff Liegeplätze bedienen, an denen die gerade Anfahrt von achtern durch ein Schleusentor, ein anderes Schiff oder Landbauwerke versperrt ist, und sie kann auf derselben Route auch zwei verschiedene Kaihöhen bedienen, indem der Anfahrwinkel angepasst wird. Die Geometrie führt dazu, dass Struktur, Gelenklinie und Hydraulikzylinder der Rampe alle im Winkel zur…
Was diese Bauart ausmacht
Während eine gerade Heckrampe auf der Mittschiffslinie angelenkt ist und unmittelbar nach achtern abklappt, sitzt eine schräge Heckrampe an einer Ecke des Spiegels und ist so angelenkt, dass sie im Winkel nach unten und außen schwenkt. Damit kann das Schiff Liegeplätze bedienen, an denen die gerade Anfahrt von achtern durch ein Schleusentor, ein anderes Schiff oder Landbauwerke versperrt ist, und sie kann auf derselben Route auch zwei verschiedene Kaihöhen bedienen, indem der Anfahrwinkel angepasst wird. Die Geometrie führt dazu, dass Struktur, Gelenklinie und Hydraulikzylinder der Rampe alle im Winkel zur Mittschiffslinie arbeiten statt rechtwinklig dazu, was die Berechnung der Lasten und die Seesicherung der Rampe für die Reise verändert.
Hauptkomponenten
- Rampenplattform – ein stahlbeplankter Belag, mitunter mit einer angelenkten Klappenverlängerung am äußeren Ende, um den Spalt zur Kaje über einen Bereich von Tide- und Freibordverhältnissen zu überbrücken.
- Gelenk- und Drehpunktstruktur – schwere Bolzen und Konsolen, die das volle Gewicht der Rampe samt Fahrzeuglast tragen, außermittig angeordnet und deshalb Torsionslasten ausgesetzt, die eine mittschiffs angelenkte Rampe nicht kennt.
- Hydraulikzylinder und Aggregat – heben und senken die Rampe und schwenken sie bei manchen Bauarten über ihren Arbeitswinkel.
- Verriegelungen – hydraulische oder mechanische Bolzen, die die Rampe für die Seereise in der gestauten, wasserdichten Stellung halten, verriegelt mit einer Anzeigeleuchte auf der Brücke.
- Wasserdichter Verschluss hinter der Rampe – wo die Rampe Teil der Rumpföffnung ist, sitzt dahinter eine eigene wetterdichte oder wasserdichte Tür, und sie ist es, die in Fahrt tatsächlich die See draußen hält.
Auswahl und Auslegung
Die sichere Arbeitslast richtet sich nach dem schwersten Fahrzeug oder Ladungsstück, das auf der Route über die Rampe erwartet wird, nicht nach einem Mittelwert, und Rampenbreite und Klappenlänge ergeben sich aus dem Kaihöhenbereich und dem Tidenhub des Terminals im vorgesehenen Fahrtgebiet. Weil die Rampe im Winkel arbeitet, sind ihre Hydraulikzylinder auf unsymmetrische Belastung ausgelegt, und die Decksstruktur unter den Gelenkkonsolen braucht eine Verstärkung, die zu diesem außermittigen Lastweg passt.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-1 behandelt Rampen, die Teil der Außenhaut sind, als Rumpföffnungen: sie müssen wetterdicht oder wasserdicht verschlossen werden können, mit Anzeigen auf der Brücke für offen, geschlossen und gesichert versehen sein, und der Betreiber des Schiffs muss ein Schließverfahren und ein Mittel vorhalten, das ein Auslaufen mit offener Rampe verhindert. Die Klasse verlangt wiederkehrende Lastproben der Rampe und ihrer Hub- und Verriegelungsvorrichtungen sowie eine Strukturbesichtigung der Gelenkkonsolen, die über das Schiffsleben hohen Wechselbeanspruchungen ausgesetzt sind.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschleiß der Dichtungen im Hydraulikzylinder | Die Rampe sinkt während der Hafenliegezeit langsam unter ihrem eigenen Gewicht ab, nimmt Kaifläche ein und droht sich unkontrolliert zu bewegen |
| Verschleiß oder Korrosion des Gelenkbolzens an der außermittigen Konsole | In der Rampe entsteht Spiel, was die unsymmetrische Belastung der ohnehin beanspruchten Struktur verschärft |
| Verriegelungsbolzen nicht vollständig eingerastet, die Anzeige meldet aber gesichert | Falsche Bestätigung auf der Brücke, die Rampe sei seefest, obwohl sie tatsächlich keine mechanische Verriegelung hält |
| Ermüdungsrisse an den Gelenkkonsolen | Fortschreitende Schwächung der Struktur durch wiederholte außermittige Belastung, die spät entdeckt wird, wenn nicht gezielt geprüft wird |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Lastzulassung, zertifiziert für den tatsächlichen Fahrzeugmix und getrennt von einer allgemeinen Rampenangabe ausgewiesen
- Redundanz im Hydrauliksystem, damit der Ausfall eines einzelnen Zylinders oder Schlauchs die Rampe nicht ohne Abstützung lässt
- Korrosionsschutz, ausgelegt auf dauernde Beaufschlagung durch Gischt und überkommende See an der Heckecke, wo mehr Wasser ankommt als in einer geschützten Hecknische
- Verträglichkeit von Verriegelungs- und Anzeigesystem mit der vorhandenen Überwachungstafel auf der Brücke
Die Anzeigeleuchte zeigt die Stellung der Verriegelung, nicht die Stellung der wasserdichten Tür dahinter; Besatzungen, die "Rampe gesichert" auf der Tafel mit "Rumpföffnung geschlossen" gleichsetzen, sind schon mit offener Tür ausgelaufen.