Was man an einem Schnelles Bereitschaftsboot prüft.
Rettungsboote und Bereitschaftsboote sind beide dazu da, Menschen vom Schiff zu bringen, doch ein schnelles Bereitschaftsboot hat eine bestimmte Aufgabe: rasch zu einer Person im Wasser zu gelangen, bevor Unterkühlung oder Ertrinken zum entscheidenden Umstand werden. SOLAS unterscheidet es von einem üblichen Bereitschaftsboot, indem es eine Mindestgeschwindigkeit, ein schnelleres Aussetzen und eine eigene Davitanordnung fordert, gebaut für wiederholte Mann-über-Bord-Übungen statt für ein einmaliges Aussetzen beim Verlassen des Schiffs. Fahrgastschiffe und viele Offshore-Versorger führen ein schnelles Bereitschaftsboot zusätzlich zu den Rettungsbooten des Schiffs und nicht an deren Stelle.
Was das schnelle Bereitschaftsboot abhebt
Rettungsboote und Bereitschaftsboote sind beide dazu da, Menschen vom Schiff zu bringen, doch ein schnelles Bereitschaftsboot hat eine bestimmte Aufgabe: rasch zu einer Person im Wasser zu gelangen, bevor Unterkühlung oder Ertrinken zum entscheidenden Umstand werden. SOLAS unterscheidet es von einem üblichen Bereitschaftsboot, indem es eine Mindestgeschwindigkeit, ein schnelleres Aussetzen und eine eigene Davitanordnung fordert, gebaut für wiederholte Mann-über-Bord-Übungen statt für ein einmaliges Aussetzen beim Verlassen des Schiffs. Fahrgastschiffe und viele Offshore-Versorger führen ein schnelles Bereitschaftsboot zusätzlich zu den Rettungsbooten des Schiffs und nicht an deren Stelle.
Hauptkomponenten
Rumpf
Die meisten schnellen Bereitschaftsboote sind Festrumpfschlauchboote (RHIB), die einen festen Rumpf aus Glasfaser oder Aluminium für die Festigkeit mit aufblasbaren Schlauchkörpern für Auftrieb und einen nachgiebigen Fender gegen die Schiffsseite beim Bergen verbinden.
Antrieb
Ein Diesel- oder Benzinaußenborder oder bei größeren Booten ein Innenbordsdiesel mit Wasserstrahlantrieb ist so bemessen, dass er voll beladen die geforderte Mindestgeschwindigkeit erreicht und diese in mäßigem Seegang hält, denn das Boot wird bei Bedingungen ausgesetzt, durch die sich das Schiff selbst womöglich noch bewegt.
Davit und Aussetzvorrichtung
Ein Einarm- oder Schwenkdavit, eigens für das rasche Aussetzen gebaut, ausgerüstet mit einem Schnellauslösehaken, mit dem die Bootsbesatzung die Läufer in dem Augenblick loswerfen kann, in dem das Boot schwimmt, ohne auf ein Aushaken der Davitdrähte von Hand zu warten.
Bergegurt und Schlinge
Eine eigene Bergeanordnung, oft eine hydraulisch bediente Fangleine oder eine Einpunktschlinge, erlaubt es, das Boot rasch einzuhaken und wieder an Bord zu hieven, auch im Seegang bei rollendem Schiff.
Auswahl und Auslegung
Die Belegung setzt die Zahl der zur Rettung nötigen Besatzung, üblich ein Bootsführer und ein oder zwei Mann, nicht die Fahrgastzahl. Die Geschwindigkeitsanforderung und der Schwenkradius des Davits gegenüber Freibord und Rumpfform des Schiffs sind die beiden Werte, die am häufigsten die Entscheidung zwischen einem kleineren, schnelleren RHIB und einem größeren, stabileren, aber langsameren Boot erzwingen.
Vorschriften und Klasse
- SOLAS Kapitel III, Regel 17.1 fordert von Fahrgastschiffen mindestens ein schnelles Bereitschaftsboot, das binnen fünf Minuten nach dem Befehl zum Verlassen oder zur Rettung ausgesetzt und manövriert werden kann.
- Der LSA-Code setzt die Bau- und Leistungsnormen fest, darunter eine Mindestgeschwindigkeit in ruhigem Wasser und Stabilitätskriterien, die für schnelle Bereitschaftsboote gelten und nicht für gewöhnliche Bereitschaftsboote.
- Besichtigungen von Klasse und Flaggenstaat verlangen eine Aussetzübung in festgelegten Abständen, und Motor, Davit und Auslösevorrichtung des Boots fallen alle unter die planmäßige Instandhaltung und wiederkehrende Lastproben.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Außenborder oder Innenbordmotor zwischen den Übungen nicht regelmäßig gelaufen | Springt auf Anforderung nicht an und verzögert das Aussetzen über die Fünfminutenanforderung hinaus |
| Schlauchkörper durchstochen oder unbemerkte langsame Leckage | Verringerter Auftrieb und verringerte Stabilität, voll beladen im Seegang besonders gefährlich |
| Schnellauslösehaken korrodiert oder falsch eingestellt | Der Haken löst nicht sauber aus oder, schlimmer, löst schon beim Fieren vorzeitig aus |
| Davitdraht oder Läufer nicht auf Verschleiß geprüft | Drahtbruch beim Aussetzen oder Bergen, eine führende Ursache tödlicher Davitunfälle |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Unterlagen zur Baumusterzulassung, die bestätigen, dass die Verbindung aus Rumpf und Motor die Geschwindigkeitsanforderung des LSA-Codes voll beladen erfüllt und nicht bloß mit leichter Besatzung.
- Reichweite von Ersatzteilen und Servicenetz für das bestimmte Außenborder- oder Innenbordmotormodell, denn ein nicht einsatzbereites Bereitschaftsboot ist eine Abweichung.
- Eine gegen die vorhandenen Deckbeschläge und das Freibord des Schiffs bestätigte Davitverträglichkeit, besonders bei einer Nachrüstung statt eines Neubaus.
Die Aussetzübung wenigstens gelegentlich mit dem Boot in seiner eingestuften Besatzungsstärke fahren und nicht immer leicht; ein Davit und eine Auslösevorrichtung, die sich leer tadellos verhalten, können unter vollem Gewicht klemmen oder anders belastet werden.