Radar

Anzeige und Prozessor

Verarbeitet die zurückkehrenden Echos zum Rundsichtbild, fährt die Zielverfolgung (ARPA) und legt bei integrierten Brückensystemen das Radarbild über die ECDIS-Kartendaten.

Sendertechnologie

Magnetrongeräte erzeugen kurze Pulse hoher Leistung und sind einfach und robust, nutzen sich aber ab, denn das Magnetron selbst ist ein Verbrauchsteil; Festkörper-Pulskompressionsgeräte nutzen geringere Spitzenleistung über einen längeren, codierten Puls — mit vergleichbarer Reichweitenleistung ohne Magnetrontausch und generell besserer Nahbereichs-Clutterleistung.

Auswahl und Auslegung

• Schiffsgröße und SOLAS-Kategorie - bestimmt, ob ein oder zwei Radare gefordert sind und ob S-Band neben X-Band Pflicht ist.
• Antennenlänge - eine längere Antenne verbessert die Peilunterscheidung eng benachbarter Ziele, relevant in verkehrsdichter oder küstennaher Navigation.
• Sendertechnologie - Magnetron gegen Festkörper tauscht anfängliche Einfachheit gegen langfristige Wartungskosten und Clutterleistung.
• Integration - ob das Radar ein volles integriertes Brücken-/ECDIS-Overlay speisen muss oder allein steht.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel V setzt die Ausrüstungspflichten: Frachtschiffe ab 3.000 Bruttoraumzahl und Fahrgastschiffe müssen zwei unabhängig arbeitsfähige Radaranlagen führen, davon eine als 9 GHz-Gerät (X-Band), so angeordnet, dass der Ausfall der einen die andere nicht lahmlegt. Radarausrüstung muss die IMO-Leistungsnormen erfüllen und eine Baumusterzulassung mit Verweis auf die einschlägige IEC-Prüfnorm tragen. Klasse- und Flaggenstaatsbesichtigungen prüfen, dass das Radar betriebsbereit und korrekt mit Kreisel-/Kurs- und Fahrtgebern verschaltet ist und dass die geforderte zweite Anlage wirklich unabhängig ist — ohne gemeinsamen einzelnen Fehlerpunkt mit der ersten.

Typische Fehler

• Magnetronalterung - ein langsamer Abfall der Sendeleistung mindert die Erkennungsreichweite lange vor dem Totalausfall, oft unbemerkt, bis ein Vergleich mit dem zweiten Radar es aufdeckt.
• Antennenmotor- oder Lagerverschleiß - unregelmäßige Drehzahl verzerrt das Bild und kann den Scanner schließlich ganz stoppen.
• Korrosion an Hohlleiter oder Antennenstößen - Feuchteeintritt dämpft das Signal und zeigt sich als verminderte Reichweite, die leicht für einen Senderfehler gehalten wird.
• Ausfall der Kurs-/Fahrtgeber - ein verlorener Kreisel- oder Log-Eingang verschlechtert die ARPA-Zielverfolgungsgenauigkeit, obwohl das Radarbild selbst normal aussieht.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Baumusterzertifikat, das die Konformität mit den aktuellen IMO-Radarleistungsnormen für die SOLAS-Kategorie des Schiffs bestätigt.
• Bestätigte Unabhängigkeit der beiden geforderten Radarinstallationen, bis hin zu getrennten Stromversorgungen, wo gefordert.
• Ersatzteile und Servicestütze für die verbaute Sendertechnologie, besonders die Magnetron-Lieferzeit, wenn diese Technologie beibehalten wird.

Beide Radare regelmäßig gegeneinander vergleichen, nicht nur gegen die Karte - ein langsam sterbendes Magnetron verliert Reichweite allmählich, und der Unterschied wird erst offensichtlich, wenn das zweite, gesunde Gerät Seite an Seite geprüft wird.