Schiffsaufzug
Ein Schiffsaufzug ist gebaut, um durch Rollen, Stampfen und Vibration weiterzulaufen, die die Sicherheitseinrichtung eines Landaufzugs auslösen würden — und er muss bei Hauptstromausfall einen manuellen oder batteriegestützten Weg nach unten bieten, denn zwischen Decks stecken zu bleiben ist auf See kein akzeptables Versagensbild.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Schiffsaufzug prüft.
166 Modelle von 7 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was diesen Typ auszeichnet
Ein Schiffsaufzug tut dieselbe Arbeit wie ein Gebäudeaufzug, aber unter anderen Lastbedingungen: Er muss sauber fahren und bündig halten, während die ganze Struktur rollt und stampft, Salzluft und Vibration ertragen, die eine Landinstallation korrodieren oder lockern würden, und einen Weg bieten, die Kabine bei Verlust der Hauptstromversorgung mit Ersatzkraft zu einer Haltestelle zu bringen — denn eine zwischen Decks steckende Kabine ist offshore kein akzeptables Ergebnis. Führungsschienen, Puffer und Fangvorrichtung sind alle gegen die erklärten Roll- und Stampfwinkel des Schiffs bemessen, nicht gegen einen ebenen Landboden, und die Kabine selbst ist für ihre Größe üblich kleiner und schwerer gebaut als ein vergleichbarer Gebäudeaufzug.
Legende
- Handrad zum Absenken
- Aufzugsmaschine
- Geschwindigkeitsbegrenzer
- Schachttür
- Gegengewicht
- Führungsschienen
- Kabine
- Puffer (Kabine und Gegengewicht)
Hauptkomponenten
Kabine und Führungsschienen
Eine stahlgerahmte Kabine läuft auf Führungsschienen, die an die Schachtstruktur geschraubt sind; die Schienenhalter sind so geteilt und verstärkt, dass sie den Querlasten der Schiffsbewegung widerstehen, nicht nur dem statischen Kabinengewicht.
Antriebsmaschine
Eine Treibscheibenmaschine mit Drahtseilen und Gegengewicht, oder ein Hydraulikstempel, je nach Förderhöhe und Platz. Treibscheibenantriebe dominieren auf höheren Schächten; Hydraulikeinheiten passen zu kurzer Fahrt, wo der Maschinenraumplatz knapp ist.
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Fangvorrichtung und Puffer
Ein Geschwindigkeitsbegrenzer und eine kabinenmontierte Fangvorrichtung, die sich auf die Schienen klemmt, wenn die Kabine überschnell wird oder die Seile versagen — dazu Puffer am Schachtgrund, bemessen auf Nenngeschwindigkeit und -last der Kabine.
Steuersystem
Bewegungssensoren, die Rollen und Stampfen erkennen und die Kabine bei schwerem Wetter halten oder verlangsamen können — dazu ein batteriegestützter Notantrieb, der die Kabine bei Stromverlust zur nächsten Haltestelle bringt.
Türen und Haltestellenausrüstung
Kabinen- und Schachttüren sind so verriegelt, dass die Kabine mit offener Tür nicht fahren kann — gebaut nach marinen Feuer- und Wasserdichtstandards, wo der Schacht ein feuerklassifiziertes Schott oder Deck durchdringt.
Auswahl und Auslegung
Nennlast und Kabinengröße folgen dem geplanten Gebrauch - Besatzung und Vorräte, Passagiere oder eine tragenfähige Kabine für die Verletztenevakuierung - und Letztere treibt die inneren Mindestmaße unabhängig von der Personenzahl. Förderhöhe und Haltestellenzahl setzen die Wahl zwischen Hydraulik- und Treibscheibenantrieb. Die maximal erwarteten Roll- und Stampfwinkel des Schiffs, aus den Stabilitätsdaten genommen, bemessen Fangvorrichtung und Schienenhalterabstand — und ein Aufzug für ein Offshoreschiff oder einen Eisbrecher wird gegen ein weiteres Bewegungsfenster spezifiziert als einer für eine Küstenfähre.
- Nennlast und Kabinenmaße, einschließlich Tragenfreiraum, wo gefordert
- Förderhöhe, Haltestellenzahl und Antriebstyp
- Die Roll- und Stampfwinkel, gegen die Fangvorrichtung und Schienen qualifiziert sind
- Die Stromversorgung, einschließlich der Batteriedauer des Notantriebs
- Die Feuerklasse von Türen und Schachtumschließung, wo er Brandzonen kreuzt
Vorschriften und Klasse
Schiffsaufzüge auf Fahrgast- und Frachtschiffen fallen unter SOLAS Kap. II-2 für den Brandschutz, wo der Schacht feuerklassifizierte Grenzen durchdringt, und unter die Hebezeugvorschriften der Klassifikationsgesellschaft, die Lastprüfung, Fangvorrichtungszertifizierung und periodische Besichtigung von Seilen, Bremsen und Begrenzer decken. Aufzüge für den Gebrauch als Flucht- oder Evakuierungshilfe, etwa Tragenaufzüge auf Fahrgastschiffen, tragen Zusatzanforderungen an Notstrom und Handablassen. Die Erstlastprüfung und periodische Nachprüfung von Seilen und Fangvorrichtung laufen in klassedefinierten Intervallen, und die Ergebnisse gehen in die Besichtigungsakte des Schiffs.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrodierte oder lockere Schienenhalter | Kabinenversatz, raue Fahrt, beschleunigter Schienen- und Führungsschuhverschleiß |
| Türverriegelungskontakte von Salz oder Farbe verschmutzt | Störende Halte — oder, schlimmer, eine Tür, die nicht mehr zuverlässig verriegelt |
| Notbatterie nie unter Last geprüft | Die Kabine strandet beim echten Stromausfall zwischen Decks |
| Begrenzerseil verschlissen oder unterspannt | Der Überdrehzahlschutz löst im Bedarfsfall nicht aus |
| Bewegungssensor falsch kalibriert | Der Aufzug fährt in Seegängen weiter, die er sperren sollte — oder sperrt unnötig |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine dokumentierte Qualifikation der Fangvorrichtung gegen das tatsächliche Roll- und Stampffenster des Schiffs, keine generische Landbemessung
- Eine Klassen-Baumusterzulassung für Antrieb und Sicherheitskomponenten bei Flagge und Klasse des Schiffs
- Örtliche Servicepräsenz oder ein geschultes Netz, das die Handelshäfen des Schiffs erreicht
- Notantrieb und Batterie mit Prüfdaten bemessen, nicht mit einer Herstellernennzahl
- Ersatzteilgleichheit mit anderen Aufzügen der Eignerflotte, wo relevant
Das Notablassen oder den Ersatzantrieb unter echter Last prüfen, nicht nur mit leerer Kabine - eine Batterie, die eine leere Kabine bequem hebt, kann unter einer Trage und zwei Besatzungsmitgliedern stehen bleiben.
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