Co sprawdzić w Rozrusznik bezpośredni (DOL).
Rozrusznik DOL to najprostszy układ sterowania silnikiem na statku: stycznik i przekaźnik przeciążeniowy, nic więcej. Stycznik się zamyka i silnik natychmiast widzi pełne napięcie sieci, rozwijając od pierwszej chwili pełny moment rozruchowy, co pasuje do obciążeń potrzebujących momentu od razu, jak małe pompy i wentylatory. Ceną tej prostoty jest prąd rozruchowy, typowo od pięcio- do ośmiokrotności prądu znamionowego silnika przez sekundę czy dwie, który obciąża rozdzielnicę zasilającą i potrafi wywołać widoczny zapad napięcia dotykający inne urządzenia na tej samej szynie. Rozruszniki gwiazda-trójkąt i softstarty istnieją właśnie po to, by tego…
Co wyróżnia rozruch bezpośredni
Rozrusznik DOL to najprostszy układ sterowania silnikiem na statku: stycznik i przekaźnik przeciążeniowy, nic więcej. Stycznik się zamyka i silnik natychmiast widzi pełne napięcie sieci, rozwijając od pierwszej chwili pełny moment rozruchowy, co pasuje do obciążeń potrzebujących momentu od razu, jak małe pompy i wentylatory. Ceną tej prostoty jest prąd rozruchowy, typowo od pięcio- do ośmiokrotności prądu znamionowego silnika przez sekundę czy dwie, który obciąża rozdzielnicę zasilającą i potrafi wywołać widoczny zapad napięcia dotykający inne urządzenia na tej samej szynie. Rozruszniki gwiazda-trójkąt i softstarty istnieją właśnie po to, by tego udaru uniknąć; rozruch bezpośredni wybiera się zamiast nich, gdy silnik jest wobec mocy prądnic dość mały, by zapad był znośny, albo gdy napędzane urządzenie naprawdę potrzebuje pełnego momentu przy zerowych obrotach.
Główne elementy
Stycznik główny
Łącznik uruchamiany elektromagnetycznie łączący trzy fazy silnika z zasilaniem, wymiarowany obciążalnością prądową i kategorią użytkowania dla pracy silnikowej.
Termiczny przekaźnik przeciążeniowy
Aparat ochronny wyzwalający stycznik, gdy prąd silnika utrzymuje się powyżej nastawionego progu dłużej, niż pozwala jego charakterystyka prądowo-czasowa, chroniąc uzwojenie przed zablokowanym wirnikiem lub przedłużonym przeciążeniem.
Ochrona zwarciowa
Bezpiecznik lub wyłącznik silnikowy przed stycznikiem, likwidujący prąd zwarciowy o wiele szybciej, niż przewidziano dla przekaźnika przeciążeniowego.
Obwód sterowania
Przyciski start i stop, styk podtrzymania ryglujący stycznik zamknięty po zwolnieniu przycisku startu oraz wszelkie blokady procesowe, jak wyłączenie suchobiegu na pompie.
Dobór i wymiarowanie
- Prąd pełnego obciążenia i prąd rozruchowy silnika, ustalające i obciążalność stycznika, i zakres przekaźnika przeciążeniowego.
- Zdolność prądnic lub rozdzielnicy do wchłonięcia udaru rozruchowego bez niedopuszczalnego zapadu napięcia dla innych odbiorów.
- Cykl pracy napędzanego urządzenia, bo częste rozruchy skracają trwałość styków szybciej, niż sugerowałaby praca ciągła.
- Koordynacja między charakterystyką przekaźnika przeciążeniowego a ochroną zwarciową przed nim, by oba aparaty nie próbowały likwidować tego samego zwarcia.
Przepisy i klasa
Rozruszniki silników służb istotnych podpadają pod przepisy klasy o instalacjach elektrycznych kryjące koordynację zabezpieczeń, wytrzymałość zwarciową i wymóg niezależnej ochrony przeciążeniowej i zwarciowej w każdym obwodzie silnikowym. Gdzie silnik napędza istotny mechanizm pomocniczy, przepisy klasy wymagają typowo, by obwód rozrusznika był tak ułożony, żeby zwarcie w jednym obwodzie silnikowym nie unieruchomiło ochrony innych na tej samej sekcji rozdzielnicy. Instrumentu IMO właściwego typowi rozrusznika nie ma; obowiązujące wymagania idą przez przepisy instalacji elektrycznych towarzystwa klasyfikacyjnego.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Zespawanie styków stycznika | Powtarzane rozruchy przy wysokim udarze albo próba przerwania prądu zwarciowego | Silnika nie da się zatrzymać z obwodu sterowania, stycznik trzeba wymienić |
| Zwodnicze zadziałanie przeciążeniowe | Przekaźnik nastawiony poniżej faktycznego prądu pełnego obciążenia albo naprawdę ciasne łożysko | Nieplanowane zatrzymanie napędzanej pompy lub wentylatora |
| Brak zadziałania przy zablokowanym wirniku | Przekaźnik przeciążeniowy źle dobrany lub zmostkowany | Przepalenie uzwojenia na zablokowanym silniku |
| Trzepoczący stycznik | Niskie napięcie sterowania lub luźne połączenie obwodu sterowania | Wypalanie styków i w końcu niezdolność utrzymania silnika w ruchu |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Kategoria użytkowania stycznika przewidziana na rozruch silnika, nie ogólna kategoria łączeniowa.
- Zakres przekaźnika przeciążeniowego naprawdę kryjący prąd pełnego obciążenia silnika z zapasem, potwierdzony z tabliczką silnika, nie domyślny zakres rozrusznika.
- Stopień ochrony obudowy dobrany do miejsca montażu, bo maszynownia i pokład mają różne potrzeby ochrony przed wnikaniem.
- Dostępność zapasowego stycznika i przekaźnika przeciążeniowego, bo to elementy najbardziej narażone na wymianę przez życie urządzenia.
Nim obwinicie silnik za zadziałanie, sprawdźcie, czy przekaźnik przeciążeniowy jest naprawdę nastawiony na prąd z tabliczki silnika; niedopasowana nastawa przekaźnika powoduje więcej zwodniczych wyłączeń niż jakakolwiek wada uzwojenia.