Silnik główny 2-suwowy

Zawór wylotowy i wał rozrządu — albo elektroniczne sterowanie bez wału rozrządu

Starszy tonaż taktuje wtrysk i zawór wylotowy mechanicznie, wałem rozrządu napędzanym łańcuchem lub kołami zębatymi. Silniki sterowane elektronicznie (ME od MAN Energy Solutions, X-DF i podobne od WinGD) zastępują wał rozrządu siłownikami hydraulicznymi lub serwo pod systemem sterowania — czasy wtrysku i wylotu można wtedy zmieniać z obciążeniem, a pojedyncze cylindry nawet wyłączać do wolnej żeglugi.

Turbosprężarka i układ powietrza płuczącego

Jedna lub więcej turbosprężarek, przy tej wielkości zwykle na stałe ciśnienie, a nie impulsowych, dostarcza powietrze płuczące przez chłodnicę. Dmuchawy pomocnicze pokrywają stany małego obciążenia i rozruchu, gdy energia spalin nie wystarcza, by turbosprężarka pracowała sama.

Dobór i wymiarowanie silnika dwusuwowego

Silnik dobiera się do prędkości projektowej statku i charakterystyki śruby, a nie z ogólnej tabeli mocy. Istotne wielkości to:

• Maksymalna moc trwała (MCR) w kW i odpowiadające jej rpm, które ustalają średnicę i skok śruby
• Liczba cylindrów i średnica, wyznaczające dostępne stopnie mocy w danej rodzinie silników
• Średnie ciśnienie użyteczne i jednostkowe zużycie paliwa w wybranym punkcie obciążenia, zwykle 70–85% MCR jako ekonomiczny punkt pracy
• Elastyczność paliwowa — konwencjonalnie HFO/MGO albo warianty dwupaliwowe palące LNG, metanol lub LPG jako paliwo główne z ciekłym paliwem pilotowym lub zapasowym

Przepisy i klasa

Dwusuwowe silniki główne podlegają IMO NOx Tier III, gdy są budowane do pracy w obszarze kontroli emisji — w praktyce oznacza to recyrkulację spalin, selektywną redukcję katalityczną albo certyfikowany na ten limit dwupaliwowy tryb gazowy. Załącznik VI konwencji MARPOL reguluje też SOx przez limity siarki w paliwie lub zabudowę płuczki spalin. Towarzystwa klasyfikacyjne wymagają uznania typu konstrukcji silnika oraz okresowych przeglądów ugięć wału korbowego, luzów łożysk i klap przeciwwybuchowych skrzyni korbowej w swoim schemacie przeglądów maszynowych; przy tym typie silnika, zważywszy wielkość i godziny pracy, powszechny jest tryb ciągłego przeglądu maszyn.

Typowe usterki

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Części oryginalne z identyfikowalnością do licencji konstruktora silnika, nie tylko wymiarowo pasujące kopie
• Udokumentowane świadectwa materiałowe wałów korbowych, korbowodów i pokryw cylindrów
• Serwis i dostępność części w rejonie, w którym statek naprawdę pływa
• Doświadczenie z konkretną rodziną silników i wersją systemu sterowania, zwłaszcza przy typach sterowanych elektronicznie

Powolny, stopniowy wzrost rozrzutu temperatur spalin między cylindrami zwykle wart jest zbadania, zanim zrobi się z niego pożar przestrzeni płuczącej — gdy odzywa się alarm, olej często tli się tam już od wachty lub dwóch.