Wąż pożarniczy

Łączniki

Szybkozłącza, zwykle mosiężne lub brązowe, pozwalają w kilka sekund, bez gwintu, połączyć wąż z hydrantem albo z kolejnym odcinkiem. Łącznik jest zaprasowany lub obwiązany na końcu węża — i właśnie to połączenie jest początkiem większości awarii w służbie.

Dobór

Średnicę wybiera się według miejsca, nie upodobania: w pomieszczeniach mieszkalnych, gdzie członek załogi musi obsłużyć wąż w pojedynkę, typowa jest mniejsza średnica, z grubsza w zakresie 45-52 mm, a maszynownie i stanowiska na odkrytym pokładzie używają większej, do około 65 mm, by podać cięższy prąd wody. Długość zostaje na tyle krótka, by jedna osoba mogła ją szybko ułożyć i rozwinąć, i mieści się zwykle w zakresie, na jaki pozwalają administracja bandery i klasa dla obsługiwanego pomieszczenia.

• Ciśnienie robocze powyżej maksymalnego ciśnienia tłoczenia magistrali pożarowej, z zapasem
• Typ łącznika dokładnie zgodny z istniejącymi hydrantami statku, bo mieszane standardy łączników na jednej jednostce to realne zagrożenie podczas awarii
• Materiał oplotu dobrany do pomieszczenia: olejo- i żaroodporny w maszynowni, odporny na UV na odkrytym pokładzie

Przepisy i klasa

Rozdział II-2 konwencji SOLAS wymaga tylu węży, o długości i liczbie stosownej do pomieszczenia, by co najmniej dwa prądy wody, nie z tego samego hydrantu, sięgały każdej części statku. Węże są ewidencjonowane pojedynczo, próbowane ciśnieniowo w odstępach ustalonych przez towarzystwo klasyfikacyjne i wymieniane krocząco, a nie wszystkie naraz, by statek nigdy nie został bez sprawdzonego kompletu. Wąż, który nie przejdzie próby ciśnieniowej, jest kasowany, nie łatany.

Typowe usterki

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Profil łącznika gwarantowanie zgodny z już zamontowanymi hydrantami — potwierdzony przed zamówieniem, nie zakładany z wymiaru nominalnego
• Świadectwo homologacji uznanej instytucji z powołaniem na właściwy standard prób SOLAS
• Cechowanie partii pozwalające ewidencjonować każdy wąż i śledzić jego historię prób ciśnieniowych
• Spójne kodowanie kolorem oplotu, jeśli statek oznacza kolorem średnicę lub miejsce węża

Każdy wąż próbujcie pod pełnym ciśnieniem w należnym terminie, nie tylko te wyglądające na zużyte — uszkodzenie oplotu po wewnętrznej stronie zwoju jest niewidoczne, póki wąż nie stanie pod ciśnieniem.