Co sprawdzić w Wskaźnik conning / IBS.
Wskaźnik conning nie jest sam w sobie systemem nawigacyjnym; nie wyznacza trasy ani nie oblicza pozycji. Jest warstwą prezentacji zbierającą dane wytwarzane już przez żyrokompas, log, wskaźnik prędkości obrotu, echosondę, czujnik wiatru, telegraf maszynowy i sterowania sterów strumieniowych i rozmieszczającą je na jednym ekranie tam, gdzie oficer rzeczywiście stoi, manewrując statkiem. Zintegrowany system mostkowy (IBS) idzie dalej, wiążąc conning, radar/ARPA, ECDIS, autopilota i zarządzanie alarmami we wspólną architekturę, tak aby funkcje dało się wzajemnie sprawdzać, a w niektórych układach obsługiwać z więcej niż jednego stanowiska. Wartość leży w całości w…
Co wyróżnia ten typ
Wskaźnik conning nie jest sam w sobie systemem nawigacyjnym; nie wyznacza trasy ani nie oblicza pozycji. Jest warstwą prezentacji zbierającą dane wytwarzane już przez żyrokompas, log, wskaźnik prędkości obrotu, echosondę, czujnik wiatru, telegraf maszynowy i sterowania sterów strumieniowych i rozmieszczającą je na jednym ekranie tam, gdzie oficer rzeczywiście stoi, manewrując statkiem. Zintegrowany system mostkowy (IBS) idzie dalej, wiążąc conning, radar/ARPA, ECDIS, autopilota i zarządzanie alarmami we wspólną architekturę, tak aby funkcje dało się wzajemnie sprawdzać, a w niektórych układach obsługiwać z więcej niż jednego stanowiska. Wartość leży w całości w tym, ile osobnych przyrządów wachtowy musi fizycznie przejrzeć wzrokiem w sytuacji bliskiego mijania.
Główne elementy
Jednostka przetwarzania obrazu
Zbiera i formatuje napływające dane czujników do prezentacji; w IBS przetwarzanie to jest dzielone z procesorami radaru, ECDIS i zarządzania alarmami albo z nimi uzgadniane, zamiast stać osobno.
Interfejsy danych czujników
Standardowe szeregowe łącza danych od żyrokompasu, GPS, logu, echosondy, czujnika wiatru, nadajnika wychylenia steru, stanu silnika/sterów strumieniowych i wskaźnika prędkości obrotu; wskaźnik conning jest zawsze tylko tak wiarygodny jak najsłabsze z tych zasileń.
Ekran i stanowisko
Wydzielony ekran na stanowisku manewrowym, na większych albo specjalistycznych jednostkach powtarzany niekiedy na skrzydłach mostka, z konfigurowalnymi przez użytkownika układami stron dla różnych faz pracy, jak wody otwarte, pilotaż albo dokowanie.
Integracja alarmów i stanów
W IBS awarie czujników, odczyty poza zakresem i usterki układów są ujawniane według wspólnej filozofii alarmowej, zamiast alarmowania przez każdy podukład osobno i niejednolicie.
Dobór i wymiarowanie
Rozstrzygnięcia mają tu charakter architektoniczny, a nie mechaniczny.
- Samodzielny wskaźnik conning wobec pełnej integracji w IBS, zależnie od typu jednostki i profilu eksploatacji; jednostka często manewrująca na małej przestrzeni, jak prom albo statek zaopatrzeniowy, zyskuje na pełnej integracji najwięcej.
- Liczba i rozmieszczenie zdublowanych stanowisk potrzebnych przy danym układzie mostka i przyjętej obsadzie.
- Zgodność protokołów danych czujników z istniejącym albo planowanym wyposażeniem, ponieważ dobudowanie wskaźnika conning do starszych przyrządów analogowych często wymaga przetwarzania sygnałów.
- Możliwość konfiguracji układów stron wobec obowiązujących procedur mostkowych armatora, aby wskaźnik wspierał praktykę wachtową, a nie ją narzucał.
Przepisy i klasa
Nie ma samodzielnego wymogu wyposażenia w SOLAS dla wskaźnika conning jako takiego, ale tam, gdzie jest on zabudowany jako część IBS, musi spełniać normy osiągowe IMO dla zintegrowanych systemów mostkowych, wraz z wymaganiem niezależnego zapasowego rozwiązania dla poszczególnych funkcji na wypadek awarii integracji. Notacje klasy dla zintegrowanej albo scentralizowanej obsługi mostka, gdzie jednostka jest dopuszczona do zmniejszonej obsady mostka, wymagają, aby funkcje conning i alarmowania spełniały określone kryteria nadmiarowości i zachowania w razie awarii, potwierdzane przy przeglądzie.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Zamrożony albo nieaktualny odczyt na jednym polu | Usterka łącza danych czujnika niezgłoszona wyraźnie na skądinąd normalnie wyglądającym ekranie | Wachtowy polega na przestarzałych danych prędkości obrotu albo prędkości, nie zdając sobie z tego sprawy |
| Sprzeczne dane między wskaźnikiem conning a pojedynczymi repetytorami | Rozbieżność wzorcowania albo przesunięcia zera między zasileniem czujnika a samodzielnym przyrządem | Utrata zaufania do wskaźnika zintegrowanego, powrót do ręcznego sprawdzania |
| Zanik obrazu | Usterka jednostki przetwarzającej albo zasilania | Nagła utrata zbiorczego obrazu w trakcie manewru, wymuszająca natychmiastowe przejście na pojedyncze przyrządy |
| Zalew alarmów | Źle nastawione progi alarmowe odziedziczone z ustawień fabrycznych, niedostrojone do jednostki | Wachtowi zaczynają lekceważyć alarmy, co przesłania rzeczywistą usterkę, gdy ta wystąpi |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Jasna dokumentacja tego, które funkcje mają niezależne przyrządy zapasowe, a które zależą całkowicie od wskaźnika zintegrowanego.
- Potwierdzona lista zgodności interfejsów czujników zestawiona z rzeczywistym żyrokompasem, logiem i telegrafem statku.
- Progi alarmowe konfigurowalne, a nie sztywne, wraz ze wsparciem przy dostrojeniu ich do konkretnej jednostki podczas odbioru.
- Szkolenie i dokumentacja wystarczające, aby wachtowi ufali układowi, zamiast z przyzwyczajenia wracać do pojedynczych przyrządów.
Nigdy nie pozwól, aby wskaźnik conning albo IBS stał się jedynym miejscem, w którym wachtowy sprawdza wychylenie steru albo stan silnika; wiedz, gdzie jest samodzielny przyrząd zapasowy, i zerkaj na niego od czasu do czasu, ponieważ ekran zintegrowany, który po cichu przestał odświeżać jeden kanał, wygląda identycznie jak działający.