Sworzeń holowniczy / sworzeń Normana

Wpięcie w rolkę

Sworznie osadza się w samej konstrukcji rolki rufowej albo tuż obok niej, więc ich ustawienie względem rolki jest ustalone przy budowie albo montażu i nie da się go po prostu poprawić na oko w trakcie pracy.

Dobór i wymiarowanie

Wysokość sworzni i wolny odstęp między podniesioną parą dobiera się do największej średnicy liny albo łańcucha, jaką jednostka ma obsługiwać, z takim luzem, by lina biegła swobodnie, lecz nie mogła wjechać na sworzeń przy bocznym szczycie obciążenia. Siłę siłownika hydraulicznego wymiaruje się względem siły bocznej spodziewanej przy znamionowym uciągu na palu jednostki i typowych kątach holowania, a nie względem samego obciążenia holu.

Przepisy i klasa

Sworznie holownicze podlegają na jednostkach do obsługi kotwic i holownikach temu samemu znakowi klasy i porządkowi przeglądów co wciągarka holownicza i szczęki rekina, a bada się je pod kątem zużycia, stanu siłowników hydraulicznych i połączenia konstrukcyjnego z ramą rolki rufowej w ramach okresowego przeglądu maszyn pokładowych jednostki.

Typowe usterki

• Zużycie uszczelnienia siłownika pozwala sworzniowi osiąść pod obciążeniem bocznym, przez co lina ucieka z zamierzonego toru
• Zużycie albo rysy na powierzchni sworznia od powtarzanego kontaktu z liną, przez co ostre krawędzie zaczynają uszkadzać samą linę
• Awaria blokady sterowania pozwala sworzniowi schować się pod obciążeniem, a nie tylko na polecenie, co powoduje nagłą utratę prowadzenia
• Niewspółosiowość po naprawie rolki rufowej, przez co sworznie nie odpowiadają już rzeczywistej linii pracy liny

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Siłę siłownika dobraną do rzeczywistych kątów holowania i wartości uciągu na palu jednostki, a nie do ogólnego pakietu
• Sworznie i rolkę dostarczone jako dobrany, ustawiony zespół, a nie sworznie doposażane do istniejącej rolki
• Materiał powierzchni ciernej i sposób wymiany sworzni przy ciężkiej pracy w kontakcie z liną
• Wpięcie sterowania w istniejący pulpit wciągarki i jego logikę blokad

Nigdy nie traktujcie sworzni holowniczych jako elementów nośnych: prowadzą linę po osi, ale nie trzymają holu, a załoga opierająca się na tym rozróżnieniu przy awaryjnym zwolnieniu poznaje różnicę w bolesny sposób.