Yacht/Boot DNV-zugelassen (Review)

Scheiben, Blöcke und Lastbolzen

Jeder Punkt, an dem der Läufer die Richtung wechselt, ist eine Verschleißstelle; ein Scheibenlagerschaden oder ein festgegangener Block gehört zu den häufigeren Gründen, warum ein Davit unter Last nicht sauber läuft.

Einbootungsleitern und Plattformen

Feste oder Teleskopleitern und ausklappbare Bade- oder Einbootungsplattformen, ausgelegt für die statische und dynamische Last von Menschen, die aus einem Tender oder aus dem Wasser an Bord kommen, mit rutschhemmenden Stufen und sicherer Stauung für die Fahrt.

Auswahl

Die zulässige Traglast ist die erste Zahl, die zu prüfen ist — und sie muss das voll beladene Gewicht des Tenders decken, mit Brennstoff, Ausrüstung und Passagieren, nicht nur das Leergewicht des Rumpfs auf einem Datenblatt. Windengeschwindigkeit, Davit-Ausladung und der Deckplatz, den der gestaute Arm einnimmt, zählen auf einer Yacht ebenso viel wie die Lastauslegung, denn der Platz ist knapper als auf einem vergleichbaren Handelsschiff.

• Zulässige Traglast mit Reserve über dem tatsächlichen beladenen Gewicht des Tenders
• Korrosionsschutz für eine Yacht, die weit mehr Zeit in tropischen, salzreichen Revieren verbringen kann als ein Handelsschiff auf fester Route
• Manuelle Ersatzbergung für den Fall eines Strom- oder Hydraulikausfalls
• Deckfläche und Stauhöhe, besonders bei Installationen auf Flybridge oder Oberdeck

Vorschriften und Klasse

Die DNV-Vorschriften für Yachten setzen die Zulassungsbasis für diese Ausrüstung und stützen sich auf dieselbe Last- und Prüflastlogik wie SOLAS-Überlebensfahrzeug-Gerät, obwohl die meisten privaten und Charteryachten außerhalb der SOLAS-Tonnagegrenzen liegen. Die Klassebesichtigung des eingebauten Davits oder der Leiter umfasst typischerweise eine Prüflastprobe bei der Inbetriebnahme und danach periodische Funktionskontrollen — und das Zulassungszertifikat sollte die tatsächlich geprüfte zulässige Traglast ausweisen, nicht einen theoretischen Auslegungswert.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• DNV- oder gleichwertiges Klassen-Baumusterzertifikat mit einer geprüften zulässigen Traglast, nicht einer Auslegungsschätzung des Herstellers
• Prüflast-Dokumentation aus der Inbetriebnahme, abgelegt bei den Besichtigungsunterlagen der Yacht
• Ersatzläufer, -scheiben und -bremsteile ohne lange Lieferzeit, denn eine Yacht kann selten auf eine komplette Ersatzeinheit warten
• Eine manuelle Bergungsmethode als Teil der Konstruktion, nicht als Nachgedanke

Drahtläufer am verpressten Endbeschlag inspizieren, nicht nur über die sichtbare Länge — dort verursacht eingeschlossene Feuchte innere Korrosion, lange bevor die Außenseite des Drahts irgendein Zeichen zeigt.