Was man an einem Direktstarter (DOL) prüft.
Ein DOL-Starter ist die einfachste Motorsteuerung an Bord: ein Schütz und ein Überlastrelais, mehr nicht. Schließt das Schütz, sieht der Motor sofort die volle Netzspannung und entwickelt vom ersten Augenblick an das volle Anlaufmoment — das passt zu Lasten, die sofort Moment brauchen, etwa kleine Pumpen und Lüfter. Der Preis dieser Einfachheit ist der Einschaltstrom, typisch das Fünf- bis Achtfache des Motornennstroms für ein, zwei Sekunden, der die Versorgungsschalttafel belastet und einen sichtbaren Spannungseinbruch verursachen kann, der andere Geräte derselben Schiene trifft. Stern-Dreieck- und Sanftstarter existieren genau, um diesen Stoß…
Was den Direktanlauf abhebt
Ein DOL-Starter ist die einfachste Motorsteuerung an Bord: ein Schütz und ein Überlastrelais, mehr nicht. Schließt das Schütz, sieht der Motor sofort die volle Netzspannung und entwickelt vom ersten Augenblick an das volle Anlaufmoment — das passt zu Lasten, die sofort Moment brauchen, etwa kleine Pumpen und Lüfter. Der Preis dieser Einfachheit ist der Einschaltstrom, typisch das Fünf- bis Achtfache des Motornennstroms für ein, zwei Sekunden, der die Versorgungsschalttafel belastet und einen sichtbaren Spannungseinbruch verursachen kann, der andere Geräte derselben Schiene trifft. Stern-Dreieck- und Sanftstarter existieren genau, um diesen Stoß zu vermeiden; der Direktanlauf wird stattdessen gewählt, wenn der Motor gegenüber der Generatorkapazität klein genug ist, dass der Einbruch hinnehmbar bleibt, oder wenn die getriebene Last bei Drehzahl null wirklich volles Moment braucht.
Hauptkomponenten
Hauptschütz
Ein elektromagnetisch betätigter Schalter, der die drei Motorphasen mit der Versorgung verbindet, bemessen nach Strombelastbarkeit und Gebrauchskategorie für den Motorbetrieb.
Thermisches Überlastrelais
Ein Schutzgerät, das das Schütz auslöst, wenn der Motorstrom länger über der gesetzten Schwelle bleibt, als seine Strom-Zeit-Kennlinie erlaubt, und die Wicklung so vor blockiertem Rotor oder anhaltender Überlast schützt.
Kurzschlussschutz
Eine Sicherung oder ein Motorschutzschalter vor dem Schütz, der einen Fehlerstrom weit schneller klärt, als das Überlastrelais es soll.
Steuerkreis
Start- und Stopptaster, ein Haltekontakt, der das Schütz nach dem Loslassen der Starttaste geschlossen hält, und alle Prozessverriegelungen, etwa eine Trockenlaufabschaltung an einer Pumpe.
Auswahl und Auslegung
- Der Volllast- und Anlaufstrom des Motors, der sowohl die Schützbemessung als auch den Bereich des Überlastrelais setzt.
- Die Generator- oder Schalttafelkapazität, den Anlaufstoß ohne unzumutbaren Spannungseinbruch für andere Verbraucher aufzunehmen.
- Der Einsatzzyklus des getriebenen Geräts, denn häufige Starts verkürzen die Kontaktlebensdauer des Schützes schneller, als der Dauerlauf vermuten ließe.
- Die Koordination zwischen der Überlastrelaiskennlinie und dem vorgelagerten Kurzschlussschutz, damit nicht beide Geräte denselben Fehler klären wollen.
Vorschriften und Klasse
Motorstarter für wesentliche Dienste fallen unter die elektrischen Installationsvorschriften der Klasse zur Schutzkoordination, Kurzschlussfestigkeit und zur Forderung nach unabhängigem Überlast- und Kurzschlussschutz an jedem Motorkreis. Wo der Motor eine wesentliche Hilfsanlage treibt, fordern die Klassevorschriften typisch, dass der Starterkreis so angeordnet ist, dass ein Fehler in einem Motorkreis den Schutz anderer Kreise derselben Schalttafelsektion nicht lahmlegt. Ein IMO-Instrument eigens zum Startertyp gibt es nicht; die maßgeblichen Anforderungen kommen über die elektrischen Installationsvorschriften der Klassifikationsgesellschaft.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verschweißte Schützkontakte | Wiederholte Starts unter hohem Einschaltstrom, oder der Versuch, einen Fehlerstrom zu unterbrechen | Der Motor lässt sich vom Steuerkreis nicht mehr stoppen, das Schütz muss ersetzt werden |
| Störende Überlastauslösung | Das Überlastrelais unter dem tatsächlichen Volllaststrom eingestellt, oder ein wirklich schwergängiges Lager | Ungeplanter Stillstand der getriebenen Pumpe oder des Lüfters |
| Keine Auslösung bei blockiertem Rotor | Überlastrelais falsch bemessen oder überbrückt | Wicklungsdurchbrand an einem blockierten Motor |
| Flatterndes Schütz | Niedrige Steuerspannung oder eine lose Steuerkreisverbindung | Kontaktabbrand und schließlich das Versagen, den Motor am Laufen zu halten |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Schütz-Gebrauchskategorie, bemessen für den Motoranlaufbetrieb, keine allgemeine Schaltkategorie.
- Ein Überlastrelaisbereich, der den Volllaststrom des Motors mit Marge wirklich deckt, bestätigt gegen das Motortypenschild, nicht den Standardbereich des Starters.
- Eine Gehäuseschutzart passend zum Einbauort, denn Maschinenraum und Deck haben verschiedene Anforderungen an den Eindringschutz.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzschütz und -überlastrelais, denn das sind die Komponenten, die über die Gerätelebensdauer am ehesten Ersatz brauchen.
Bevor der Motor für eine Auslösung verantwortlich gemacht wird, prüfen, ob das Überlastrelais wirklich auf den Typenschildstrom des Motors eingestellt ist; eine unpassende Relaiseinstellung verursacht mehr Störauslösungen als jeder Wicklungsfehler.