Was man an einem Offshore-Container prüft.
Ein Offshore-Container ist für das wiederholte Heben mit dem Kran zwischen einer Anlage und einem Versorger ausgelegt und bescheinigt, oft im Seegang mit einem sich unter der Last bewegenden Deck, und das ist ein grundlegend anderer Auslegungsfall als bei einem üblichen ISO-Frachtcontainer, der zum Stapeln und Bewegen mit einem Twistlock-Spreader auf ebenem Boden gebaut ist. Die bescheinigende Norm, DNV 2.7-1 oder die eng verwandte EN 12079, verlangt eine Prüflastprobe und legt eine Ermüdungslebensdauer in einer Zahl von Hüben fest, nicht bloß einen Wert für die statische Festigkeit. Offshore-Körbe sind die…
Was diese Bauart ausmacht
Ein Offshore-Container ist für das wiederholte Heben mit dem Kran zwischen einer Anlage und einem Versorger ausgelegt und bescheinigt, oft im Seegang mit einem sich unter der Last bewegenden Deck, und das ist ein grundlegend anderer Auslegungsfall als bei einem üblichen ISO-Frachtcontainer, der zum Stapeln und Bewegen mit einem Twistlock-Spreader auf ebenem Boden gebaut ist. Die bescheinigende Norm, DNV 2.7-1 oder die eng verwandte EN 12079, verlangt eine Prüflastprobe und legt eine Ermüdungslebensdauer in einer Zahl von Hüben fest, nicht bloß einen Wert für die statische Festigkeit. Offshore-Körbe sind die offene Rahmenform derselben Bescheinigung, gebaut für unregelmäßige Lasten wie Rohre, Fässer oder loses Gerät, die ein geschlossener Container nicht wirtschaftlich fassen kann.
Hauptkomponenten
- Rahmen und Eckpfosten: der Stahlrahmen, der das eingestufte Bruttogewicht trägt, geprägt mit der eigenen Seriennummer und den Bescheinigungsdaten des Containers.
- Hebezeug: ein viersträngiges Gehänge aus Drahtseil oder Kette, dauerhaft an den oberen Ecken angeschlagen, als Teil der Hebeanordnung des Containers eingestuft und bescheinigt, kein nach Belieben ersetztes allgemeines Anschlagmittel.
- Eckbeschläge und Laschpunkte: Eckbeschläge nach ISO-Norm zum Stapeln und Laschen an Deck, getrennt vom Hebezeug selbst.
- Boden und Seitenwände oder offener Rahmen (Korb): geschlossene Wände bei einem geschlossenen Container oder ein offener Gitter- oder Rahmenaufbau bei einem Korb, gewählt nach der Ladung, die die Einheit tragen soll.
Auswahl und Auslegung
Bruttogewichtseinstufung, Leergewicht und Nutzlast sind die vorrangigen Auslegungswerte, daneben die bestimmte Ladung, die die Einheit tragen wird, denn ein Container für Chemikalien oder Abfall braucht dichte Bodenabläufe und eine Auffangwanne, die eine Einheit für allgemeine Ladung nicht hat. Die Bescheinigungskategorie nach DNV 2.7-1 (Offshore-Container, halbhoher Container oder Korb) muss zur vorgesehenen Verwendung passen, und die Ausführung des Hebezeugs wird nach der Zahl der Anschlagpunkte gewählt, die der Kranbetrieb wirklich verlangt. Deckfläche und Stapelverträglichkeit mit dem vorhandenen Containerumschlaggerät des Fahrzeugs gehören auf einem Fahrzeug im festen Umlauf ebenfalls zur Auswahl.
Vorschriften und Klasse
DNV 2.7-1 und EN 12079 verlangen beide vor der Indienststellung einer Einheit eine Prüflastprobe mit einem festgelegten Vielfachen der Tragfähigkeit, einen wiederkehrenden Nachbescheinigungsabstand, üblich alle fünf Jahre, und eine an der Einheit sichtbare eigene Kennzeichnung mit Seriennummer, Leergewicht, höchstem Bruttogewicht und letztem Prüfdatum. Besichtigungen von Klasse und Flagge prüfen, ob das Bescheinigungsschild gültig und lesbar ist und ob das Hebezeug nicht durch einen unbescheinigten Ersatz getauscht wurde, was bei älteren Einheiten im Dienst eine häufige Beanstandung ist.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion an den Schweißnähten der Eckpfosten | Verringerte Bauteilfestigkeit genau an der höchstbeanspruchten Stelle eines Hubs, die häufigste Ursache einer nicht bestandenen Nachbescheinigung |
| Verschleiß, Drahtbrüche oder Korrosion am Drahtseilgehänge | Die Tragfähigkeit des Hebezeugs fällt unter die eingestufte Belastbarkeit des Containers |
| Fehlendes oder unlesbares Bescheinigungsschild | Die Einheit wird am Kai oder auf der Plattform abgewiesen, denn Betreiber heben keinen Container, den sie nicht nachprüfen können |
| Schaden am Gitter oder Boden eines Korbs | Verlust von Ladung durch den Rahmen während eines Hubs, auf einer Offshore-Anlage eine Gefahr durch herabfallende Gegenstände |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine gültige Bescheinigung nach DNV 2.7-1 oder EN 12079 für jede einzelne Einheit, nicht ein Zeugnis auf Flotten- oder Baumusterebene.
- Eine rückverfolgbare Prüf- und Nachbescheinigungsgeschichte, denn eine Lücke im Nachweis ist auf den Prüflisten vieler Offshore-Betreiber für sich schon ein Abweisungsgrund.
- Ein passender Ersatz für das Hebezeug, bescheinigt für die ursprünglich eingestufte Ausführung des Containers, wenn das Gehänge erneuert werden muss.
Das Datum der Nachbescheinigung auf dem Schild vor jedem Offshore-Hub prüfen, nicht bloß vor der Jahresbesichtigung - ein Container, der fünf Jahre und eine Woche alt ist, wird von den meisten Plattformbetreibern ungeachtet des sichtbaren Zustands abgewiesen.