Ladehaken & Schäkel

Was Haken und Schäkel abhebt

Twistlocks und Laschstangen sind fest angebrachtes Zeug, das die ganze Reise über am Containerstapel bleibt. Ladehaken und Schäkel sind bewegliche Verbinder: Sie verbinden ein Anschlagmittel mit dem Kranhaken, schließen eine Laschkette um ein Augblech oder koppeln zwei Abschnitte des Geschirrs für einen einzelnen Hub oder für die Laschanordnung einer einzelnen Reise. Weil sie von Aufgabe zu Aufgabe und von Schiff zu Schiff wandern, tragen sie über die ins Metall geschlagenen Kennzeichnungen hinaus keine für die Besatzung sichtbare Vorgeschichte. Ein Schäkel aus der falschen Kiste kann das schwache Glied in einem sonst richtigen Anschlagplan sein, weshalb Kennzeichnung und Nachweis ebenso viel zählen wie der Stahl selbst.

Hauptkomponenten

Ladehaken

Ein Ladehaken ist ein geschmiedetes, gebogenes lasttragendes Teil mit einem Wirbelauge oben und, bei den meisten neuzeitlichen Bauarten, einer federbelasteten Sicherungsklappe über der Hakenöffnung, damit das Anschlagmittel bei Schlaffheit nicht abrutscht. Die Körper sind üblich gesenkgeschmiedeter legierter Stahl, wärmebehandelt und vor der Bescheinigung mit einer Prüflast belastet.

Schäkel

Bügelschäkel (Ankerschäkel) haben einen breiteren, runden Körper und nehmen mehrsträngige Anschlagmittel oder schräge Lasten gut auf; gerade Schäkel (Kettenschäkel) haben gerade Seiten und sind für Lasten gedacht, die in einer Linie mit dem Schäkelkörper ziehen. Bolzen gibt es als Schraubbolzen, als runden Bolzen mit Splint oder als Sicherheitsbolzen mit Mutter und Splint, wobei die letzten beiden dort bevorzugt werden, wo der Schäkel während des Hubs nicht geprüft oder nachgezogen werden kann.

Wirbel

Wirbelhaken und Wirbelschäkel lassen eine hängende Last frei drehen, was verhindert, dass sich das Drahtseil unter Last verdreht und aufkorbt, eine häufige Ursache vorzeitigen Seilversagens bei langen Hüben.

Auswahl und Auslegung

Die Auswahl geht von der Tragfähigkeit aus, nicht von der Bruchlast. Klasse und Hersteller wenden beide einen Sicherheitsbeiwert an, üblich in der Größenordnung von 5:1 oder 6:1 zwischen Mindestbruchlast und Tragfähigkeit, und dieser Abstand ist kein Puffer, den man absichtlich aufbraucht. Die Werkstoffgüte zählt: geschmiedete Legierungsgüten (oft mit Güte 6, 8 oder höher gekennzeichnet) sind die Regel bei der Ladungsarbeit; Schäkel aus Baustahl, die als allgemeine Eisenware verkauft werden, sind nicht zum Heben eingestuft und sollten im Ladungsgeschirr eines Schiffs niemals auftauchen. Der Korrosionsschutz wird nach der Fahrt gewählt: feuerverzinkt für die allgemeine Ladungsarbeit, rostfrei oder besonders beschichtet dort, wo das Zeug dauernd der Gischt ausgesetzt bleibt. Bügeldurchmesser und Bolzendurchmesser müssen zu dem Anschlagmittel oder Schäkel passen, mit dem sie gepaart werden; ein zu kleiner Bolzen in einem zu großen Schäkelbügel lässt eine Querbelastung zu, die die Einstufung nie berücksichtigt hat.

Vorschriften und Klasseanforderungen

Zum Ladungsumschlag verwendete Lasthaken und Schäkel werden in das Ladegeschirrbuch des Schiffs eingetragen und unterliegen nach den Klassevorschriften einer wiederkehrenden gründlichen Untersuchung und Prüflastprobe, üblich in einem Vier- bis Fünfjahreszyklus je nach Flagge und Klassifikationsgesellschaft. Teile, die in einem Container- oder Stückgutlaschsystem verwendet werden, fallen unter das zugelassene Ladungssicherungshandbuch des Schiffs, das Art, Tragfähigkeit und Menge des für jede Ladungsanordnung zugelassenen Sicherungszeugs festlegt. Jedes Teil muss eine lesbare Tragfähigkeitsprägung und, wo einschlägig, einen Zeugnisbezug tragen; Geschirr ohne rückverfolgbare Kennzeichnung gilt ungeachtet seines scheinbaren körperlichen Zustands als nicht gebrauchstauglich.

Typische Fehler

• Überlastverformung (verbogener Bügel, aufgeweitete Hakenöffnung), die die wirkliche Tragfähigkeit lautlos unter den geprägten Wert senkt, ohne sorgfältiges Messen oft unsichtbar.
• Oberflächenkorrosion und Lochfraß, was die Spannung an der Grube bündelt und ohne vorherige Überlastwarnung zu einem plötzlichen Versagen führen kann.
• Verschlissene oder beschädigte Bolzengewinde an Schraubbolzenschäkeln, wodurch sich der Bolzen unter Erschütterung oder in einem Schlaffzyklus herausdreht und löst.
• Fehlende oder unlesbare Tragfähigkeitskennzeichnung, was für sich allein zum Aussondern eines Teils reicht, da sich die sichere Last nicht mehr bestätigen lässt.
• Unpassende Zusammenstellungen, etwa ein für sein Anschlagmittel zu schmaler Schäkel, was eine Querbelastung erzwingt und den Bolzen unter einer Last verbiegt, für die der Schäkel in diesem Winkel nie eingestuft war.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Bescheinigung nach einer anerkannten Hebezeugnorm mit für jedes Los mitgelieferten Prüflastzeugnissen, nicht bloß eine Baumusterzulassung auf dem Papier.
• Eine richtige, dauerhafte Tragfähigkeitskennzeichnung und die volle Rückverfolgbarkeit des Werkstoffs bis zur Guss- oder Schmiedecharge.
• Eine gegen die vorhandenen Draht-, Ketten- und Anschlagmittelgrößen des Schiffs bestätigte Verträglichkeit statt einer allgemeinen Größenübereinstimmung.
• Die Verfügbarkeit einzelner Ersatzbolzen und Bauteile, damit ein beschädigter Schäkel nicht den Austausch eines ganzen Geschirrsatzes erzwingt.

Ein Schäkel ohne lesbare Tragfähigkeitsprägung wird bei der Besichtigung auf den ersten Blick ausgesondert, wie solide er auch aussieht; niemals einem Hebezeugteil trauen, das sich nicht bis zu seinem Zeugnis zurückverfolgen lässt.