EPIRB/SART

Was diese beiden Geräte unterscheidet

EPIRB und SART werden oft zusammen beschafft und nebeneinander angebracht, doch sie leisten Verschiedenes. Der EPIRB sendet auf 406 MHz zur Satellitenkonstellation von Cospas-Sarsat und übermittelt Kennung des Schiffs und, mit einer GNSS-Standlinie, dessen Position an die Rettungsleitstellen — er wirkt weltweit und braucht noch keine Rettungseinheit in der Nähe. Ein SART antwortet erst, wenn ihn das 9-GHz-Radar eines suchenden Schiffs oder Flugzeugs anstrahlt, und gibt eine kennzeichnende Punktreihe auf dessen Radarbild zurück — er nützt nichts, solange keine Suche schon nah ist, doch dann ist er weit genauer als jede Positionsmeldung.

Hauptkomponenten

EPIRB

Selbstaufschwimmende Einheit mit hydrostatischer Auslösung, eingebautem oder eingebundenem GNSS-Empfänger, Sender auf 406 MHz und Peilsender auf 121.5 MHz sowie einer Batterie, die nach dem Auslösen für eine Mindestbetriebsdauer ausgelegt ist. Geräte der Kategorie I lösen sich in einer gesetzten Tiefe selbsttätig und schalten sich ein; Geräte der Kategorie II verlangen das Einschalten von Hand.

SART

Ein kompakter Radartransponder, üblicherweise an einer Teleskopstange in einer Rettungsinsel oder einem Rettungsboot angebracht, mit eigener Batterie. Neuere AIS-SART-Geräte senden statt der unmittelbaren Auslösung des Radars eine AIS-Positionsmeldung und geben nahen Schiffen mit AIS eine dargestellte Position statt nur eines Punktmusters.

Auswahl und Auslegung

SOLAS setzt die Mitführpflichten nach Schiffstyp und Fahrtgebiet fest, statt die Wahl offenzulassen; die praktische Entscheidung des Käufers betrifft die Nutzungsdauer von Batterie und hydrostatischer Auslösung des EPIRB gegenüber dem Besichtigungsplan des Schiffs sowie die Frage, ob je Rettungsboot und Rettungsinsel ein Radar-SART, ein AIS-SART oder beides eingebaut wird, wo die Regeln eine Wahl lassen.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kap. IV, das Kapitel zum GMDSS, setzt die Mitführpflichten für EPIRB und SART nach Schiffskategorie und Seegebiet fest. Die hydrostatische Auslöseeinheit selbstaufschwimmender EPIRB hat eine Nutzungsdauer, üblicherweise zwei Jahre, unabhängig von der Batterielebensdauer des EPIRB, und beide sind getrennt nachzuhalten. Die jährliche Prüfung und der Tausch von Batterie oder hydrostatischer Einheit sind aufzeichnungspflichtige Besichtigungspunkte, und ein EPIRB, der nach Verkauf oder Umbenennung auf die falsche Schiffskennung eingetragen ist, gilt als schwerer Mangel, denn er lenkt eine wirkliche Rettung in die Irre.

Typische Fehler

• Abgelaufene hydrostatische Auslösung — Ursache: das Wartungsintervall wurde versäumt; Folge: der EPIRB schwimmt beim Sinken des Schiffs nicht selbsttätig frei
• Veraltete Schiffskennung im Speicher des EPIRB — Ursache: nach Eigner- oder Namenswechsel nicht aktualisiert; Folge: die Rettungsleitstelle erhält die falsche Schiffskennung
• Abgelaufene Batterie — Ursache: der Tauschplan wurde versäumt; Folge: die Sendedauer bleibt im wirklichen Notfall hinter der bemessenen Mindestdauer zurück
• Beschädigte oder fehlende SART-Stange — Ursache: grobe Behandlung bei Übungen mit dem Rettungsboot; Folge: geringere Aufbauhöhe und damit kürzere Radarreichweite

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Typzulassung nach Cospas-Sarsat und ein bestehendes Servicenetz für Batterie und hydrostatische Auslösung im Fahrtgebiet des Schiffs
• Ein klarer Ablauf zur Aktualisierung der Eintragung, damit die kodierte Kennung des Geräts stets zu den geltenden Schiffsdaten passt
• Die Möglichkeit eines AIS-SART, wo der Flottenstandard ihn dem reinen Radar-SART bereits vorzieht
• Halterung und Anordnung, bewährt für die geforderte Aufstellhöhe der selbstaufschwimmenden Auslösung

Tragen Sie den EPIRB in derselben Woche neu ein, in der das Fahrzeug Namen, Flagge oder Eigner wechselt, denn eine Bake, die noch die alte Kennung aussendet, schickt die Rettungsleitstellen auf die Jagd nach Papieren statt nach einer Position.