Turbolader

Gemeinsame Welle und Lager

Entweder ölgeschmierte Gleitlager aus dem Schmierölsystem des Motors oder, bei manchen modernen Bauarten, gekapselte Wälzlager mit eigener Schmierung — auch gewählt, um die Abhängigkeit von der Sauberkeit des Motoröls zu verringern.

Ladeluftkühler

Kein Teil des Turboladers selbst, aber funktional untrennbar von ihm — kühlt die verdichtete Luft vor den Zylindern, und ein verschmutzter Kühler ahmt an den Anzeigen eine Turboladerschwäche nach, selbst wenn der Lader in Ordnung ist.

Auswahl / Auslegung

Turbolader werden vom Motorenhersteller auf ein konkretes Motormodell abgestimmt — nach gefordertem Ladedruck, Luftdurchsatz und der bei Nenn- wie Teillast verfügbaren Abgasenergie; sie sind zwischen Motortypen auch bei ähnlicher Leistung generell nicht austauschbar, weil Turbinen- und Verdichterkennfelder zum tatsächlichen Betriebsbereich des Motors passen müssen. Einzel-, Doppel- oder sequenzielle Aufladung (mehrere Einheiten, nach Lastbereich gestaffelt) richtet sich nach dem Lastprofil des Motors — ein Motor mit viel Teillastanteil profitiert von sequenzieller Aufladung oder Wastegate-Regelung, um das schlechte Schwachlastverhalten eines überdimensionierten Einzelladers zu vermeiden.

Vorschriften / Klasse

Turbolader werden nicht separat als eigenständiges Gerät klassenzertifiziert, sind aber integraler Teil der genehmigten Motorkonfiguration und der NOx-Konformität nach MARPOL Anlage VI — eine geänderte Laderabstimmung ohne Freigabe von Motorenhersteller und Klasse kann das EIAPP-Zertifikat des Motors entwerten, denn Ladedruck und Ladelufttemperatur beeinflussen die NOx-Bildung unmittelbar. Die Klasse besichtigt die Turboladerüberholung im periodischen Besichtigungsschema des Motors, und IACS-UR-Anforderungen regeln Überdrehzahl- und Berstschutz für die rotierende Baugruppe.

Typische Fehler

• Verschmutzung auf der Turbinenseite — Ablagerungen aus unvollständiger Verbrennung oder schlechter Brennstoffqualität mindern den Turbinenwirkungsgrad, sichtbar als fallender Ladedruck und steigende Abgastemperatur bei gleicher Last.
• Verschmutzung auf der Verdichterseite — Salz- oder Ölnebelablagerungen am Verdichterrad mindern den Luftstrom und können den Rotor mit der Zeit aus der Wucht bringen.
• Lagerverschleiß durch Schmierölverunreinigung — bei dieser Wellendrehzahl kann schon geringe Ölverschmutzung oder eine kurze Unterbrechung der Ölversorgung zu raschem Lagerversagen führen.
• Pumpen (Surge) — instabiler, rückschlagender Luftstrom durch den Verdichter bei niedrigem Durchsatz und hohem Druck, hörbar als markantes Pulsieren und schädlich für Verdichterrad und Lager, wenn es nicht abgestellt wird.
• Verschmutzter Ladeluftkühler als Turboladerfehler fehlgedeutet — die Symptome überlappen so eng, dass die Fehldiagnose zu einer unnötigen Laderüberholung führt, obwohl der Kühler das eigentliche Problem war.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Bestätigte Abstimmung auf das exakte Motormodell und die Leistungsstufe, mit Freigabe des ursprünglichen Motorenherstellers, wo der Lader Ersatz statt Erstausrüstung ist.
• Überholungs- und Tauschgeräte-Servicenetz im Fahrtmuster des Schiffs, denn die Überholungsintervalle sind häufig genug, dass Wartezeit auf Service ins Gewicht fällt.
• Dokumentation der fortbestehenden NOx-/EIAPP-Konformität, wenn die Einheit in irgendeinem Punkt von der ursprünglich zertifizierten Konfiguration abweicht.
• Mitgelieferte Rotorwucht- und Lagerspieldaten zu jedem überholten oder getauschten Gerät, nicht nur ein Sichtprüfbericht.

Eine stetig kletternde Abgastemperatur bei unveränderter Last ist der Turbolader oder der Ladeluftkühler, der zu Ihnen spricht — lange bevor er endgültig ausfällt. Die Zahlen als Trend verfolgen, nicht bloß gegen die rote Linie abgleichen.