Was man an einem ODME-Anlage prüft.
Eine Anlage zur Überwachung und Steuerung der Ölabgabe ist eine Mess- und Verriegelungsanlage und keine Behandlungsanlage - sie entfernt kein Öl, sondern entscheidet in Echtzeit, ob das Wasser am Außenbordventil sauber genug zur Abgabe ist, und stoppt die Abgabe selbsttätig, wenn es das nicht ist. Sie wird eigens auf Öltankern eingebaut, sitzt zwischen dem Leerzieh- oder Slop-Tanksystem der Ladung und der Außenbordabgabe, und ihre Aufzeichnung ist das, was ein Besichtiger der Hafenstaatkontrolle zuerst prüft, wenn er die Einhaltung der Abgabegrenzen von MARPOL Anlage I auf einem Tanker durchsieht.
Was ein ODME abhebt
Eine Anlage zur Überwachung und Steuerung der Ölabgabe ist eine Mess- und Verriegelungsanlage und keine Behandlungsanlage - sie entfernt kein Öl, sondern entscheidet in Echtzeit, ob das Wasser am Außenbordventil sauber genug zur Abgabe ist, und stoppt die Abgabe selbsttätig, wenn es das nicht ist. Sie wird eigens auf Öltankern eingebaut, sitzt zwischen dem Leerzieh- oder Slop-Tanksystem der Ladung und der Außenbordabgabe, und ihre Aufzeichnung ist das, was ein Besichtiger der Hafenstaatkontrolle zuerst prüft, wenn er die Einhaltung der Abgabegrenzen von MARPOL Anlage I auf einem Tanker durchsieht.
Hauptkomponenten
Ölgehaltsmesser
Ein optischer oder auf Fluoreszenz gestützter Fühler, der fortlaufend einen aus der Abgabeleitung entnommenen Probenstrom untersucht und den Ölgehalt in Teilen je Million meldet.
Proben- und Durchflusssystem
Pumpen und Rohre, die eine kennzeichnende Probe aus der Hauptabgabeleitung zum Fühler ziehen, ohne die Genauigkeit durch Absetzen oder Verdünnung in der Probenleitung selbst zu verlieren.
Steuer- und Verriegelungseinheit
Vergleicht den gemessenen Ölgehalt und die Abgaberate mit dem für die Reise errechneten MARPOL-Grenzwert und schließt das Außenbordventil selbsttätig, wenn eines von beidem überschritten wird.
Datenschreiber
Zeichnet Ölgehalt, Durchfluss, Schiffsposition und Zeit fortlaufend auf und erzeugt die Aufzeichnung, mit der die Einhaltung belegt wird und die, wo vorhanden, in das Öltagebuch einfließt.
Außenbordabgabeventil
Ein eigensicheres, im Ruhezustand geschlossenes Ventil, das sich nur unter der Führung des ODME öffnet und bei jedem Alarm oder Anlagenfehler sofort schließt.
Auswahl und Auslegung
| Kenngröße | Bedeutung |
|---|---|
| Fühlertechnik | Optische und Fluoreszenzarten unterscheiden sich in der Empfindlichkeit gegenüber Rückständen von Rohöl und Fertigprodukten |
| Bereich der Abgaberate | Muss die eingebaute Pumpenleistung für Ladetankleerzug und Slop-Abgabe abdecken |
| Positionseingang | Braucht eine verlässliche GNSS-Zuführung, denn die Abgabe ist nur im geforderten Abstand zum Land zulässig |
| Umfang der Baumusterzulassung | Muss zur Tankergrößenklasse und zum Fahrtmuster nach MARPOL Anlage I passen |
Vorschriften und Klasse
MARPOL Anlage I, Regel 31 fordert von Öltankern ab 150 Bruttoraumzahl ein zugelassenes ODME als Bedingung dafür, ölhaltiges Wasser überhaupt außenbords abzugeben, statt es für die Landentsorgung zurückzuhalten. Die Anlage muss nach der IMO-Leistungsnorm in der Entschließung MEPC.108(49) baumustergeprüft sein, die die geforderte Genauigkeit sowie die Alarm- und selbsttätigen Stoppfunktionen setzt. Besichtigungen von Klasse und Flaggenstaat prüfen die Kalibrieraufzeichnung, die selbsttätige Stoppfunktion unter Prüfbedingungen und dass am Schreiber nicht manipuliert wurde, denn gefälschte ODME-Aufzeichnungen sind ein wiederkehrender Schwerpunkt von Festhaltungen durch die Hafenstaatkontrolle.
Typische Fehler
- Fühlerverschmutzung - Wachs oder Sediment belegt die optische Zelle, treibt den Messwert nach unten und birgt die Gefahr einer Abgabe, die in Wahrheit über dem Grenzwert liegt.
- Verstopfte Probenleitung - eine teilweise verlegte Probenleitung hungert den Fühler nach einem kennzeichnenden Strom aus und erzeugt unstete oder deutlich falsche Messwerte.
- Verlust des Positionseingangs - fällt der GNSS-Eingang aus, sollte die Anlage auf die strengste Abgabebedingung zurückfallen, doch ein schlecht eingebundenes Gerät hört stattdessen womöglich einfach auf, die Position mitzuschreiben.
- Kalibrierdrift - eine seltene Kalibrierung gegen eine bekannte Referenz lässt den Messwert so allmählich driften, dass es im Tagesbetrieb nicht auffällt.
- Manipulation durch Umgehung - eine belegte Ursache hoher Bußgelder und Festhaltungen, bei der die Verriegelung außer Kraft gesetzt wird, um ohne Einhaltung des Grenzwerts abzugeben.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein für MEPC.108(49) gültiges Baumusterzeugnis, passend zur Tankerklasse des Schiffs
- Die Verfügbarkeit des Kalibrierdienstes in den Häfen, die das Schiff wirklich anläuft, nicht bloß auf der Bauwerft
- Ein manipulationssicherer Schreiberaufbau und eine klare Nachweiskette, angesichts dessen, wie genau diese Aufzeichnung bei der Hafenstaatkontrolle geprüft wird
- Fühlerreinigung und Probenleitungswartung im Herstellerplan belegt und nicht allgemeinen Hinweisen überlassen
Die ODME-Aufzeichnung mit derselben Sorgfalt behandeln wie das Öltagebuch - beide werden von Besichtigern gegeneinander geprüft, und eine ungeklärte Lücke oder Abweichung zwischen ihnen zieht bei einer Tankerbesichtigung schneller Aufmerksamkeit auf sich als fast alles andere.