Feuerlöschschlauch

Kupplungen

Schnellkupplungen, meist aus Messing oder Bronze, verbinden den Schlauch in Sekunden ohne Gewinde mit dem Hydranten oder einer weiteren Schlauchlänge. Die Kupplung ist auf das Schlauchende gepresst oder gebunden — und genau diese Verbindung ist der Ausgangspunkt der meisten Ausfälle im Dienst.

Auswahl

Der Durchmesser richtet sich nach dem Einsatzort, nicht nach Vorliebe: In Unterkunftsräumen, wo ein Besatzungsmitglied den Schlauch allein handhaben muss, ist ein kleinerer Durchmesser üblich, grob im Bereich 45-52 mm, während Maschinenräume und offene Deckstationen einen größeren Durchmesser bis etwa 65 mm nutzen, um einen kräftigeren Strahl zu liefern. Die Länge bleibt kurz genug, dass eine Person sie schnell auslegen und ausbringen kann, und liegt normalerweise in der Spanne, die Flaggenverwaltung und Klasse für den bedienten Raum zulassen.

• Arbeitsdruck-Auslegung über dem maximalen Förderdruck der Feuerlöschleitung, mit Reserve
• Kupplungstyp exakt passend zu den vorhandenen Hydranten des Schiffs, denn gemischte Kupplungsnormen an Bord sind im Notfall eine echte Gefahr
• Mantelwerkstoff passend zum Raum: öl- und hitzebeständig im Maschinenraum, UV-beständig an offenem Deck

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel II-2 verlangt genug Schläuche in raumgerechter Länge und Anzahl, damit mindestens zwei Wasserstrahlen, die nicht vom selben Hydranten stammen, jeden Teil des Schiffs erreichen. Schläuche werden einzeln geführt, in den von der Klassifikationsgesellschaft gesetzten Intervallen druckgeprüft und rollierend ersetzt statt alle auf einmal, damit das Schiff nie ohne einen bewährten Satz ist. Ein Schlauch, der die Druckprobe nicht besteht, wird ausgesondert, nicht geflickt.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Kupplungsprofil, das garantiert zu den bereits eingebauten Hydranten passt — vor der Bestellung bestätigt, nicht aus der Nenngröße angenommen
• Baumusterzulassungszertifikat einer anerkannten Stelle mit Bezug auf den einschlägigen SOLAS-Prüfstandard
• Chargenkennzeichnung, mit der jeder Schlauch geführt und über seine Druckprüfhistorie verfolgt werden kann
• Einheitliche Mantel-Farbcodierung, wenn das Schiff Farbe zur Kennzeichnung von Schlauchdurchmesser oder Einsatzort nutzt

Jeden Schlauch zum fälligen Intervall unter vollem Druck prüfen, nicht nur die abgenutzt aussehenden — Mantelschäden auf der Innenseite einer Rolle sind unsichtbar, bis der Schlauch unter Druck steht.