Was man an einem Gasdetektionszentrale prüft.
Einzelne Messköpfe erfassen nur; in der Zentrale werden aus diesen Werten Entscheidungen. Sie fragt jede Zone ihrer Schleife ab, vergleicht jeden Wert mit den für diesen Raum und dieses Gas eingestellten unteren und oberen Alarmwerten, treibt die akustischen und optischen Alarme an, auf die die Besatzung tatsächlich reagiert, und kann in Verriegelungen eingebunden sein, die Lüfter abschalten, Brandklappen schließen oder nicht eigensichere Geräte stromlos schalten, sobald eine Schwelle überschritten wird. Ein Schiff kann ein Dutzend hervorragender Messköpfe haben und trotzdem schlecht geschützt sein, wenn die Zentrale dahinter alt und schlecht…
Was eine Zentrale ausmacht
Einzelne Messköpfe erfassen nur; in der Zentrale werden aus diesen Werten Entscheidungen. Sie fragt jede Zone ihrer Schleife ab, vergleicht jeden Wert mit den für diesen Raum und dieses Gas eingestellten unteren und oberen Alarmwerten, treibt die akustischen und optischen Alarme an, auf die die Besatzung tatsächlich reagiert, und kann in Verriegelungen eingebunden sein, die Lüfter abschalten, Brandklappen schließen oder nicht eigensichere Geräte stromlos schalten, sobald eine Schwelle überschritten wird. Ein Schiff kann ein Dutzend hervorragender Messköpfe haben und trotzdem schlecht geschützt sein, wenn die Zentrale dahinter alt und schlecht gewartet ist oder mit Schwellen arbeitet, die nicht mehr zur tatsächlichen Nutzung der Räume passen.
Hauptkomponenten
Zoneneingangsmodule
Hier endet die Feldverkabelung der Messköpfe, entweder als herkömmlich fest verdrahtete Zonen oder als adressierbare Schleife, die erkennt, welcher bestimmte Melder einen Wert gemeldet hat.
Alarmlogik und Rechner
Sie wendet die je Zone eingestellten unteren und oberen Schwellen an, erzeugt Alarm- und Störungszustände getrennt und steuert zeitverzögerte Aktionen wie einen Voralarm vor einer selbsttätigen Abschaltung.
Anzeige und Blindschaltbild
Ein Blindschaltbild oder eine digitale Anzeige zeigt, welche Zone und welches Gas den Alarm ausgelöst haben, sodass der Wachhabende nicht erst zum Melder gehen muss, um das herauszufinden.
Ausgangsrelais und Verriegelungen
Potentialfreie Ausgänge verbinden sich mit Lüfterstartern, Klappenantrieben oder Abstellkreisen der Maschine und übersetzen einen Gaswert in eine körperliche Sicherheitshandlung, ohne auf einen Menschen zu warten.
Ersatzstromversorgung
Eine Batterieversorgung hält Zentrale und Alarme über eine Netzunterbrechung hinweg in Betrieb, denn Gasgefahren warten nicht darauf, dass Landstrom oder Generator wiederkommen.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung beginnt mit der Zahl der wirklich benötigten Zonen und Gasarten: brennbares Gas als Prozentsatz der unteren Explosionsgrenze, Sauerstoffmangel oder -anreicherung, Schwefelwasserstoff, Kohlendioxid oder bestimmte Giftgase je nach Ladung und bedienten Räumen. Die Zentrale selbst wird normalerweise in einem sicheren Bereich aufgestellt, mit eigensicheren Trennbarrieren für die Feldverkabelung in explosionsgefährdete Zonen, sodass die Zulassung für explosionsgefährdete Bereiche für Barrieren und Feldgeräte gilt und nicht für das Gehäuse der Zentrale. Auch das Einbindungsprotokoll zählt, denn eine Zentrale, die nicht mit der vorhandenen integrierten Alarmanlage des Schiffs sprechen kann, erzwingt eine getrennte, abgekoppelte Alarmstelle auf der Brücke.
Vorschriften und Klasse
Fest eingebaute Gasdetektion ist nach SOLAS Kapitel II-2 in bestimmten Räumen vorgeschrieben, und eine ununterbrochene fest eingebaute Detektion gehört zu den Kernanforderungen des IGC-Codes für Gastanker und des IBC-Codes für Chemikalientanker und deckt sowohl ladungsbezogene Gase als auch geschlossene Räume ab. Die Klassevorschriften verlangen im Allgemeinen, dass die Anlage in einen Alarm- oder Störungszustand fällt, statt stumm auszufallen, sodass der Verlust eines Sensors oder ein Verkabelungsfehler selbst gemeldet werden muss.
Typische Fehler
- Noch nicht gemeldete Sensordrift - ein Melder zeigt zu niedrig an, ohne in Störung zu gehen, und wiegt in falscher Sicherheit, ein Raum sei ungefährlich.
- Unterbrechung in der Feldschleife - eine ausgefallene Zone meldet eine Störung, die die Besatzung womöglich nicht rasch bemerkt, wenn der Störalarm der Zentrale weniger dringlich genommen wird als ein Gasalarm.
- Klebende Kontakte im Verriegelungsrelais - nach Jahren des Schaltens bedeutet ein offen oder geschlossen verschweißtes Relais, dass der Lüfter nicht wirklich abschaltet, wenn die Zentrale es verlangt.
- Gealterte Batteriestützung - die Zentrale verliert bei einem Blackout die Energie, genau dann, wenn Gasgefahren aus einer stehenden Lüftung am wahrscheinlichsten sind.
- Firmware passt nach einem Sensortausch nicht - ein Ersatzmesskopf aus einer anderen Charge oder von einem anderen Lieferanten wird nicht richtig erkannt und meldet falsch oder gar nicht.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Prüfgas und Servicesätze, die für den Sensorbereich genau dieser Zentrale wirklich verfügbar und unterstützt sind.
- Frei einstellbare Relaisausgänge, die zu den echten Verriegelungen des Schiffs passen, kein fester Satz allgemeiner Ausgänge.
- Klare Trennung in Anzeige und Alarmton zwischen Gasalarm und Störalarm, damit die Besatzung auf beide richtig reagiert.
- Eine Zulassung passend zu Klasse und Flagge des Fahrzeugs, besonders für Gastanker nach dem IGC-Code.
- Gemeinsame Ersatzteilbasis mit den zugehörigen Messköpfen, damit ein Austausch im Feld nicht zugleich ein Software-Update der Zentrale bedeutet.
Nehmen Sie eine Störungsleuchte so ernst wie einen Gasalarm - eine Zentrale, die eine Zone nicht sieht, schützt diese Zone nicht, und diese Lücke bleibt unsichtbar, bis jemand den Messwert wirklich braucht.