Was man an einem Schwerkraftdavit prüft.
Ein Schwerkraftdavit setzt ein Rettungsboot aus, indem er das Eigengewicht des Boots die Arbeit tun lässt: Sobald die Zurrungen gelöst sind, rollt oder gleitet das Boot eine Bahn hinab oder auf Rollen, bis die Arme voll über die Bordwand ausgeschwenkt sind — danach fiert die Besatzung es an Drahtläufern, geführt von einer Bremse. Das unterscheidet ihn vom Schwenkdavit (Radialdavit), der das Boot mit einer kraftbetriebenen Winde durch einen Bogen ausschwenkt, und vom Freifalldavit, bei dem das Boot ohne kontrollierte Fierphase direkt ins Wasser fällt. Schwerkraftdavits bleiben auf Frachtschiffen und Tankern…
Was diese Bauart ausmacht
Ein Schwerkraftdavit setzt ein Rettungsboot aus, indem er das Eigengewicht des Boots die Arbeit tun lässt: Sobald die Zurrungen gelöst sind, rollt oder gleitet das Boot eine Bahn hinab oder auf Rollen, bis die Arme voll über die Bordwand ausgeschwenkt sind — danach fiert die Besatzung es an Drahtläufern, geführt von einer Bremse. Das unterscheidet ihn vom Schwenkdavit (Radialdavit), der das Boot mit einer kraftbetriebenen Winde durch einen Bogen ausschwenkt, und vom Freifalldavit, bei dem das Boot ohne kontrollierte Fierphase direkt ins Wasser fällt. Schwerkraftdavits bleiben auf Frachtschiffen und Tankern üblich, weil der Mechanismus zum Aussetzen keinen Strom braucht — nur zum Einholen.
Hauptkomponenten
Davitarme und Bahn
Gebogene oder gerade Bahnen, auf denen die Bootswiege unter Schwerkraft außenbords fährt und in der voll ausgeschwenkten Stellung stoppt, wo die Läufer übernehmen.
Winde und Drahtläufer
Eine Trommelwinde gibt die Läufer beim Fieren unter Kontrolle einer Fliehkraftbremse aus und holt das Boot nach der Bergung mit Motor oder Handkurbel als Reserve wieder hoch.
Fliehkraftbremse
Begrenzt die Fiergeschwindigkeit unabhängig von der Last — das eine Teil, das das Boot mit kontrollierter Rate absteigen lässt statt im freien Fall.
Endschalter und hydrostatische Auslösung
Stoppen die Winde am oberen und unteren Ende des Wegs und stellen an der Fangleine des Rettungsboots eine hydrostatische Auslösung, damit das Boot frei schwimmt, wenn das Schiff vor dem Aussetzen sinkt.
Auswahl / Auslegung
- Sichere Arbeitslast, gesetzt deutlich über dem voll beladenen Bootsgewicht einschließlich aller Personen und Ausrüstung.
- Die nötige Auslage, um die Bordwand beim relevanten Freibord und jedem Ausfall des Rumpfes freizukommen.
- Fiergeschwindigkeit, gehalten im Bereich, den die Bremse unter Voll- wie Leichtlast beherrscht.
- Läuferzahl und Trommelanordnung, passend zum Bootsgewicht und zur geforderten Einholgeschwindigkeit.
Vorschriften / Klasse
Schwerkraftdavits fallen unter SOLAS Kapitel III und den LSA-Code, die Anforderungen an Aussetzvorrichtungen, Lastprüfung und periodische Betriebsproben setzen — einschließlich des Fierens mit voll beladenem Boot oder gleichwertigem Prüfgewicht. Klasse- und Flaggenbesichtigungen prüfen Windenbremse, Drahtläufer und hydrostatische Auslösung im selben Plan wie das Rettungsboot selbst, und Davitwinden unterliegen einem definierten Drahtseil-Erneuerungsintervall nach Alter und Zustand statt einer einzelnen festen Zahl für alle Typen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrodierte oder lose Drahtläufer | Ungleiches Fieren, das Boot hängt schief oder ein Läufer bricht unter Last |
| Festgesetzte oder verschlissene Bahnrollen | Das Boot schwenkt nicht voll aus, die Davitarme klemmen auf halbem Weg |
| Bremsbelagverschleiß | Die Fiergeschwindigkeit übersteigt die sichere Rate, Gefahr unkontrollierten Absinkens |
| Vernachlässigte Wartung der hydrostatischen Auslösung | Die Auslösung spricht nicht an oder zündet vorzeitig |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Lastprüf-Zertifizierung für die konkrete Davit-Winden-Kombination, nicht allein eine generische Baumusterzulassung.
- Ersatzteilverfügbarkeit für Bremse und Winde, denn das sind die am schnellsten verschleißenden Komponenten.
- Bestätigte Verträglichkeit mit dem bestehenden Bootsgewicht und der Auslage-Anforderung des Schiffs, bevor eine Ersatzeinheit bestellt wird.
Ein Schwerkraftdavit, der nie mit dem tatsächlichen Boot an Bord lastgeprüft wurde, ist unbewiesen — ein Papierzertifikat für den Davit allein bestätigt nicht, dass das Gesamtsystem zusammen funktioniert.