Was man an einem 15 ppm OWS prüft.
Jeder Ölwasserentöler auf einem Schiff soll Bilgenwasser unter eine gesetzliche Ölgehaltsgrenze bringen, bevor es das Außenbordventil erreicht — aber die Bezeichnung "15 ppm" ist spezifisch: Sie benennt den Entöler, der gebaut und zertifiziert ist, den Ölgehalt am Auslass durchgehend unter 15 Teilen je Million zu halten, verifiziert von einem Inline-Ölgehaltsüberwacher statt durch periodische Probennahme. Ältere 100 ppm-Bilgenentöler existieren auf manchen Schiffen noch unter Bestandsschutzklauseln, aber jeder Neubau oder jede Nachrüstung nach der einschlägigen MEPC-Änderung muss den 15 ppm-Standard erfüllen — mit einem Überwacher, der die Abgabe automatisch stoppt, nicht nur…
Was ein 15 ppm-Gerät anders macht
Jeder Ölwasserentöler auf einem Schiff soll Bilgenwasser unter eine gesetzliche Ölgehaltsgrenze bringen, bevor es das Außenbordventil erreicht — aber die Bezeichnung "15 ppm" ist spezifisch: Sie benennt den Entöler, der gebaut und zertifiziert ist, den Ölgehalt am Auslass durchgehend unter 15 Teilen je Million zu halten, verifiziert von einem Inline-Ölgehaltsüberwacher statt durch periodische Probennahme. Ältere 100 ppm-Bilgenentöler existieren auf manchen Schiffen noch unter Bestandsschutzklauseln, aber jeder Neubau oder jede Nachrüstung nach der einschlägigen MEPC-Änderung muss den 15 ppm-Standard erfüllen — mit einem Überwacher, der die Abgabe automatisch stoppt, nicht nur einem Alarm, den ein Wachgänger stummschalten könnte.
Hauptkomponenten
Schwerkraft-/Koaleszenz-Erststufe
Das Bilgenwasser tritt in eine Absetzkammer, wo sich freies Öl über den Dichteunterschied trennt und in eine Sammelzone aufsteigt. Koaleszenzplatten oder -pakete vergrößern die Fläche, an der sich kleine Tröpfchen zu größeren vereinen, die schneller aufsteigen — und kürzen die Verweilzeit, die eine gegebene Ölabscheiderate braucht.
Zweite Stufe (Feinfilter oder Koaleszer)
Eine zweite Einheit — ein gestapelter Koaleszer, ein mechanischer Feinfilter oder in manchen Bauarten eine Chemie-/Absorptionspatrone — entfernt den emulgierten und gelösten Anteil, den die erste Stufe nicht anrühren kann. Diese Stufe entscheidet, ob das Gerät an echtem, emulgiertem Maschinenraum-Bilgenwasser statt sauberem Prüfwasser verlässlich 15 ppm trifft.
Ölgehaltswächter (OCM)
Ein Inline-Überwacher, meist optisch, misst das behandelte Wasser laufend und lenkt die Abgabe automatisch zurück in den Bilgensammeltank, sobald sich der Messwert 15 ppm nähert. Der Überwacher ist ein eigenständig baumustergeprüftes Instrument mit eigenem Zeugnis, getrennt von der Zulassung des Entölers selbst.
Automatische Stopp-/Umlenkeinrichtung
Ein Dreiwegeventil oder eine Pumpenstoppfunktion, getrieben vom OCM, ist Pflicht: Das System muss sicher in die Rückführung fallen, nicht in die See.
Auswahl und Auslegung
Die Kapazität wird in Kubikmetern je Stunde bemessen und gegen die Lenzrate des Maschinenraum-Bilgensystems gewählt, nicht die Schiffsgröße allein. Kennzahlen gegen die Spezifikation: der Nenndurchsatz, die maximale Zulauf-Ölkonzentration, für die das Gerät ausgelegt ist (rohes Bilgenwasser läuft weit schmutziger als die 15 ppm-Grenze), und die Baumusterzulassungsnummer mit Bezug auf die einschlägige IMO-Resolution. Die Innereien im Bereich der Bilgenpumpenabgabe sind meist nichtrostender Stahl oder beschichteter Kohlenstoffstahl — Bilgenwasser trägt Reiniger, Brennstoffreste und manchmal Seewasser.
Vorschriften und Klasse
- MARPOL Anlage I, Regel 14, setzt die 15 ppm-Abgabegrenze und fordert zugelassene Ölfilter-(Trenn-)Ausrüstung mit Alarm.
- Die IMO-Resolution MEPC.107(49) ist der aktuelle Prüf- und Zulassungsstandard für ab 2005 eingebaute 15 ppm-Entöler und löst MEPC.60(33) ab.
- Der Ölgehaltsmesser wird getrennt zugelassen, und die Klasse prüft seine Kalibrierung und Alarm-/Stoppfunktion bei der Besichtigung.
- Jede Abgabe und jeder Ausrüstungsausfall muss ins Öltagebuch (Teil I), das Flaggenverwaltungen und Hafenstaatkontrolle genau prüfen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Koaleszenzmedien mit Schlamm oder Reinigerresten verschmutzt | Steigender Differenzdruck, fallende Trennwirkung, schließlich ein automatischer Stopp in jedem Zyklus |
| OCM-Optikzelle schmutzig oder falsch kalibriert | Fehlstopps (störende Rückführung) oder, schlimmer, falsch-saubere Messwerte, die einen echten Außenbord-Abgabeverstoß verdecken |
| Emulgiertes Bilgenwasser durch starken Reinigereinsatz bei der Tankreinigung | Das Gerät kann 15 ppm unabhängig vom Zustand nicht erreichen; das ist eine betriebliche Ursache, kein Ausrüstungsversagen |
| Dreiwegeventil festsitzend oder von Hand umgangen | Unbehandeltes Wasser kann die Außenbordabgabe erreichen — das klassische MARPOL-Verstoß-Szenario, das die Hafenstaatkontrolle untersucht |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein aktuelles Baumusterzulassungszeugnis mit Bezug auf MEPC.107(49), passend zum Flaggenstaat, unter dem das Schiff fährt.
- Koaleszenzelement- und OCM-Ersatzteile, erreichbar über ein Netz in den tatsächlich angelaufenen Häfen des Schiffs, nicht nur am Heimathafen des Herstellers.
- Dokumentierte Leistung an echtem Bilgenwasser, nicht nur am Standard-Öl-Wasser-Prüfgemisch der Zertifizierung.
- OCM-Verträglichkeit mit einem schon verbauten Bilgenwasser-Überwachungssystem, um eine teure Nachrüstung der elektronischen Schnittstelle zu vermeiden.
Einen OCM-Messwert nie für bare Münze nehmen, wenn das Schauglas sichtbaren Schimmer zeigt; die Inspektoren der Hafenstaatkontrolle kennen die Umgehungstricks, und ein gefälschtes Öltagebuch ist ein karrierebeendender Befund, kein kleiner Mangel.