Was man an einem Conning-Anzeige / IBS prüft.
Eine Conning-Anzeige ist kein Navigationssystem für sich; sie plant keine Route und rechnet keinen Ort aus. Sie ist eine Darstellungsebene, die Daten sammelt, die Kreiselkompass, Fahrtmesser, Anzeiger der Drehgeschwindigkeit, Echolot, Windgeber, Maschinentelegraf und Steuerungen der Strahlruder ohnehin erzeugen, und sie auf einem einzigen Schirm an der Stelle anordnet, an der der Offizier zum Manövrieren des Schiffs wirklich steht. Ein integriertes Brückensystem (IBS) geht weiter und verbindet Conning, Radar/ARPA, ECDIS, Selbststeuerer und Alarmverwaltung zu einer gemeinsamen Architektur, sodass sich Funktionen gegenseitig prüfen und in manchen Anlagen von mehr als einem Arbeitsplatz…
Was diesen Typ ausmacht
Eine Conning-Anzeige ist kein Navigationssystem für sich; sie plant keine Route und rechnet keinen Ort aus. Sie ist eine Darstellungsebene, die Daten sammelt, die Kreiselkompass, Fahrtmesser, Anzeiger der Drehgeschwindigkeit, Echolot, Windgeber, Maschinentelegraf und Steuerungen der Strahlruder ohnehin erzeugen, und sie auf einem einzigen Schirm an der Stelle anordnet, an der der Offizier zum Manövrieren des Schiffs wirklich steht. Ein integriertes Brückensystem (IBS) geht weiter und verbindet Conning, Radar/ARPA, ECDIS, Selbststeuerer und Alarmverwaltung zu einer gemeinsamen Architektur, sodass sich Funktionen gegenseitig prüfen und in manchen Anlagen von mehr als einem Arbeitsplatz aus bedienen lassen. Der Nutzen liegt ganz darin, wie viele einzelne Instrumente der Wachhabende in einer Lage auf engem Raum körperlich absuchen muss.
Hauptkomponenten
Rechnereinheit der Anzeige
Fasst die eingehenden Geberdaten zusammen und bereitet sie für die Darstellung auf; in einem IBS wird diese Verarbeitung mit den Rechnern für Radar, ECDIS und Alarmverwaltung geteilt oder mit ihnen abgestimmt, statt für sich zu stehen.
Schnittstellen der Geberdaten
Übliche serielle Datenleitungen von Kreiselkompass, GPS, Fahrtmesser, Echolot, Windgeber, Ruderlagegeber, Zustand von Maschine/Strahlrudern und Anzeiger der Drehgeschwindigkeit; die Conning-Anzeige ist immer nur so verlässlich wie die schwächste dieser Zuleitungen.
Anzeige und Arbeitsplatz
Ein eigener Schirm am Conning-Platz, auf größeren oder besonderen Fahrzeugen mitunter auf den Brückennocken wiederholt, mit vom Nutzer einstellbaren Seitenaufteilungen für verschiedene Betriebsphasen wie freies Wasser, Lotsenfahrt oder Anlegen.
Einbindung von Alarm und Zustand
In einem IBS werden Ausfälle von Gebern, Werte außerhalb des Bereichs und Anlagenfehler über ein gemeinsames Alarmkonzept sichtbar gemacht, statt dass jede Teilanlage für sich und uneinheitlich alarmiert.
Auswahl und Auslegung
Die maßgeblichen Entscheidungen sind eher architektonisch als mechanisch.
- Eine eigenständige Conning-Anzeige gegenüber der vollen Einbindung in ein IBS, bestimmt von Art und Einsatzprofil des Fahrzeugs; ein Fahrzeug mit häufigen Manövern auf engem Raum wie eine Fähre oder ein Versorger hat vom vollen Verbund den größten Nutzen.
- Zahl und Anordnung der doppelten Arbeitsplätze, die die Brückenanordnung und das Besetzungskonzept des Fahrzeugs verlangen.
- Die Verträglichkeit der Protokolle der Geberdaten mit vorhandenen oder geplanten Geräten, denn das Nachrüsten einer Conning-Anzeige auf ältere analoge Instrumente verlangt oft eine Wandlung der Signale.
- Die Einstellbarkeit der Seitenaufteilungen gegenüber den geltenden Brückenverfahren des Betreibers, damit die Anzeige die Wachpraxis unterstützt und nicht vorschreibt.
Vorschriften und Klasse
Für eine Conning-Anzeige als solche gibt es keine eigenständige Mitführpflicht nach SOLAS, doch wo sie als Teil eines IBS eingebaut ist, muss sie die Leistungsnormen der IMO für integrierte Brückensysteme erfüllen, einschließlich der Forderung nach einem unabhängigen Rückfall für einzelne Funktionen, falls der Verbund ausfällt. Klassenotationen für einen integrierten oder zentralisierten Brückenbetrieb, bei dem ein Fahrzeug für eine verringerte Brückenbesetzung zugelassen ist, verlangen für Conning und Alarm bestimmte Maßstäbe an Redundanz und Verhalten im Fehlerfall, bei der Besichtigung nachgewiesen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Ein eingefrorener oder veralteter Wert auf einem Feld | Ein Fehler der Datenleitung eines Gebers, der auf einer sonst gewöhnlich wirkenden Anzeige nicht deutlich gemeldet wird | Der Wachhabende verlässt sich unbemerkt auf veraltete Werte von Drehgeschwindigkeit oder Fahrt |
| Widersprüchliche Daten zwischen Conning-Anzeige und einzelnen Anzeigern | Abweichung von Kalibrierung oder Nullpunkt zwischen der Geberzuleitung und dem eigenständigen Instrument | Verlust des Vertrauens in die zusammengeführte Anzeige, Rückkehr zur Prüfung von Hand |
| Ausfall der Anzeige | Fehler der Rechnereinheit oder der Stromversorgung | Plötzlicher Verlust des zusammengeführten Bildes mitten im Manöver, mit sofortigem Rückgriff auf die Einzelinstrumente |
| Alarmflut | Schlecht eingestellte Alarmschwellen aus den Werkseinstellungen, nicht auf das Fahrzeug abgestimmt | Die Wachhabenden beginnen, Alarme zu übergehen, was einen wirklichen Fehler verdeckt, sobald er auftritt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine klare Aufstellung, welche Funktionen ein unabhängiges Rückfallinstrument haben und welche ganz von der zusammengeführten Anzeige abhängen.
- Eine belegte Liste der Verträglichkeit der Geberschnittstellen, abgeglichen mit dem wirklichen Kreiselkompass, Fahrtmesser und Telegrafen des Schiffs.
- Einstellbare und nicht fest vorgegebene Alarmschwellen, mit Unterstützung, sie bei der Inbetriebnahme auf das jeweilige Fahrzeug abzustimmen.
- Schulung und Unterlagen, die ausreichen, damit die Wachhabenden der Anlage vertrauen, statt aus Gewohnheit auf die Einzelinstrumente zurückzufallen.
Lassen Sie eine Conning-Anzeige oder ein IBS nie zur einzigen Stelle werden, an der ein Wachhabender Ruderlage oder Maschinenzustand prüft; wissen Sie, wo das eigenständige Rückfallinstrument steht, und schauen Sie gelegentlich darauf, denn ein zusammengeführter Schirm, der einen Kanal still nicht mehr nachführt, sieht genauso aus wie einer, der arbeitet.