Notschleppeinrichtung (ETA)

Was eine Notschleppeinrichtung auszeichnet

Wenn ein großes Schiff bei schwerem Wetter nahe einer Küste die Energie verliert, kann die Zeit zwischen dem Ausfall und einer Grundberührung kurz sein. Ein Rettungsschlepper, der an der Unfallstelle eintrifft, braucht einen sicheren, starken Anschlusspunkt, den er schnell erreichen kann, mit einer Schleppleine, die ohne langwierigen Einsatz auf einem stampfenden Deck übergeben werden kann. Genau das leistet die Notschleppeinrichtung, meist mit ETA abgekürzt. Sie ist ein vollständiger Ausrüstungssatz am Bug und am Heck, gebaut, damit sie von einer kleinen Besatzung und ohne Hauptenergie freigegeben oder ausgebracht werden kann. Sie wird eingebaut, um bereit zu sein, nicht um oft benutzt zu werden, und ihre Einsatzbereitschaft muss durch regelmäßige Kontrollen nachgewiesen werden.

Hauptkomponenten

• Festpunkt oder Kettenstopper, das Beschlagteil, das die Schleppkraft aufnimmt und in die Rumpfstruktur einleitet
• Kluse, eine Führung, die die Schleppleine ohne scharfe Knicke über die Schiffsseite leitet
• Schleppleine oder Schleppkette, ausgelegt, den Schlepp zu tragen, und am Festpunkt befestigt
• Scheuerschutz, der die Schleppleine an der Kluse gegen Verschleiß schützt
• Aufnahmegerät mit einer schwimmenden Leine und einer Verbindungsleine, damit der Schlepper die Schleppleine aus dem Wasser bergen kann
• Freigabe- und Sicherungseinrichtungen, etwa Zurrungen, Halter oder ein Schnellauslösemechanismus, die die Ausrüstung verstaut halten, bis sie gebraucht wird

Hauptbauarten

• Vorschiffsanordnungen, bei denen die Schleppleine am Bug verstaut ist und von einer begrenzten Besatzung ausgelegt und ausgebracht werden kann
• Achterschiffsanordnungen, die normalerweise vorinstalliert sind, damit sie von einer kleinen Besatzung schnell ausgebracht werden können
• Kombinierte Baugruppen aus Festpunkt und Kettenstopper, in Ausführungen, die zu verschiedenen Decksanordnungen passen
• Ausrüstungsvarianten, auf Schiffsklassen abgestimmt, mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten und Kettenabmessungen

Auswahl und Dimensionierung

• Arbeitslast und Bruchlast, abgestimmt auf die Größenklasse des Schiffes, wie in den Richtlinien festgelegt
• Lage und strukturelle Abstützung, damit der Festpunkt die Last in verstärkte Rumpfstruktur einleitet
• Abmessungen von Schleppleine und Kette, die zu Festpunkt, Kluse und verfügbarem Stauraum passen
• Aufnahmegerät, angeordnet für die Form des Schiffes und die voraussichtlichen Seebedingungen zum Zeitpunkt des Einsatzes
• Kennzeichnung, Beschilderung und Anweisungen, die von einer unter Stress stehenden Besatzung verstanden werden können
• Anordnung der Sicherungseinrichtungen, sodass sich die Ausrüstung in schwerer See nicht bewegen kann, aber schnell freigegeben werden kann

Vorschriften und Klasse

SOLAS verlangt Notschleppeinrichtungen auf Tankern oberhalb einer festgelegten Tragfähigkeit, an beiden Enden eingebaut, mit technischen Anforderungen in einer IMO-Richtlinie für Notschleppeinrichtungen auf Tankern. Die Ausrüstung muss vom Flaggenstaat oder von der Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein, und die Zulassung gilt für die Kombination aus Festpunkt, Kluse und zugehöriger Ausrüstung. Einbauzeichnungen, Festigkeitsberechnungen und Prüfunterlagen müssen verfügbar sein, und die Ausrüstung wird bei Besichtigungen und Schiffsinspektionen kontrolliert.

Typische Fehler

• Korrosion und festgefressene Teile an Festpunkt, Kettenstopperklinke oder Kluse nach Jahren ohne Benutzung
• Verschlissene Zurrungen, Leinen oder Schnellauslöseeinrichtungen, die im Ernstfall versagen können
• Schleppleine, Kette oder Aufnahmeleine überaltert oder durch Scheuern oder Sonnenlicht beschädigt
• Ausrüstung verschoben, blockiert oder von anderen Deckseinrichtungen oder Vorräten verdeckt, sodass sie nicht schnell erreichbar ist
• Fehlende oder verblasste Beschilderung und Anweisungen, besonders auf älteren Schiffen
• Unvertrautheit der Besatzung, weil das System selten geübt wird und die Personen, die es kennen, das Schiff verlassen haben

Worauf bei einem Lieferanten zu achten ist

• Ein Typzulassungszertifikat, das die genaue Kombination aus Festpunkt, Kluse und Schleppleine nennt
• Festigkeitsunterlagen, die zur Größenklasse des Schiffes und zur Rumpfverstärkung passen
• Komplette Sätze einschließlich Aufnahmegerät, Scheuerschutz und Sicherungseinrichtungen
• Ersatzschleppleinen, Leinen und Zurrungen, als Einzelteile erhältlich
• Einbauzeichnungen und Schulungsmaterial für die Besatzung

Die Notschleppeinrichtung in die regelmäßigen Deckrundgänge aufnehmen und mit der Besatzung üben, nicht nur auf dem Papier. Ausrüstung, die nie bewegt wurde, ist die Ausrüstung, die am ehesten festsitzt.