Was man an einem EPIRB (406 MHz) Kategorie I prüft.
EPIRBs der Kategorie I und II auf 406 MHz senden beide dasselbe Notsignal ans Cospas-Sarsat-Satellitensystem, und beide tragen auf aktuellen Modellen einen integrierten GPS-Empfänger, die Positionsgenauigkeit in der Rettungsleitstelle ist also identisch. Der Unterschied liegt ganz darin, wie die Bake ins Wasser kommt. Kategorie I sitzt in einer Freischwimmhalterung mit hydrostatischer Auslöseeinheit (HRU): Sinkt das Schiff, zündet der Wasserdruck in einer Tiefe von grob 1.5 bis 4 Metern die Auslösung, die Halterung gibt frei, und die Bake schwimmt an die Oberfläche und beginnt von selbst zu senden. Kategorie II hat…
Was Kategorie I von Kategorie II abhebt
EPIRBs der Kategorie I und II auf 406 MHz senden beide dasselbe Notsignal ans Cospas-Sarsat-Satellitensystem, und beide tragen auf aktuellen Modellen einen integrierten GPS-Empfänger, die Positionsgenauigkeit in der Rettungsleitstelle ist also identisch. Der Unterschied liegt ganz darin, wie die Bake ins Wasser kommt. Kategorie I sitzt in einer Freischwimmhalterung mit hydrostatischer Auslöseeinheit (HRU): Sinkt das Schiff, zündet der Wasserdruck in einer Tiefe von grob 1.5 bis 4 Metern die Auslösung, die Halterung gibt frei, und die Bake schwimmt an die Oberfläche und beginnt von selbst zu senden. Kategorie II hat keine HRU — sie bleibt in ihrer Halterung, bis jemand sie von Hand entnimmt und entweder an eine Rettungsinsel schnallt oder in ein Überlebensfahrzeug mitnimmt. Kategorie I ist der Pflichttyp für Schiffe, die nach SOLAS eine freischwimmende Bake führen müssen; Kategorie II ist zulässig, wo das Mitnehmen von Hand erlaubt ist, typisch auf kleineren Fahrzeugen mit kürzerer Verlassensfolge.
Hauptkomponenten
Bakengehäuse und Batterie
Das wasserdichte Gehäuse trägt ein Lithium-Batteriepaket, bemessen auf fünf Jahre Lagerfähigkeit und mindestens 48 Stunden Dauersendung nach der Auslösung. Das Batteriedatum ist ins Gehäuse geprägt und der häufigste einzelne Grund, warum eine Bake ihre Jahresinspektion verfehlt.
Hydrostatische Auslöseeinheit
Die HRU ist eine getrennte, eigenständig zertifizierte Komponente, üblich eine hydrostatische Druckzelle wie die Hammar H20 oder eine vergleichbare Bauart, zwischen Halterung und Bake verbaut. Sie hat ihr eigenes Ablaufdatum, typisch zwei Jahre, unabhängig von der Bakenbatterie, und beide Daten müssen getrennt geführt werden.
Antenne, GPS und Blitzleuchte
Eine klappbare oder feste Antenne sendet auf 406 MHz ans Satellitensystem und auf 121.5 MHz als Peilsignal für Suchflugzeuge und Rettungsfahrzeuge mit Peilausrüstung. Ein integriertes GPS-Modul kodiert die Position in den 406 MHz-Burst und kürzt die Zeit bis zu einer bestätigten Position gegenüber der älteren, rein dopplerbasierten Methode. Eine Xenon-Blitzleuchte hilft der optischen Nahortung, wenn die Tagsuche den Bereich eingegrenzt hat.
Auswahl und Auslegung
Im mechanischen Sinn gibt es wenig auszulegen — die Wahl dreht sich um Halterungsverträglichkeit und Registrierung, nicht um Sendeleistung. Die Kernpunkte beim Spezifizieren einer Einheit:
- Die Freischwimmhalterung muss zum Montageort passen und frei von Hindernissen sein, die die Auslösung verhindern oder die Bake auf dem Weg nach oben verfangen könnten.
- GPS-fähige Modelle sind heute Standard; eine Einheit ohne GPS verlässt sich auf die Doppler-Positionierung des Satelliten, die langsamer und ungenauer ist.
- Das Cospas-Sarsat-Baumusterzulassungszeugnis muss zum konkreten Modell und der programmierten rumpfcodierten Kennung passen.
- Der 15-stellige Identifikationscode der Bake muss mit der MMSI des Schiffs oder einer von Cospas-Sarsat vergebenen Seriennummer programmiert und vor der Indienststellung bei der zuständigen nationalen Behörde registriert sein.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel IV (GMDSS) fordert für Frachtschiffe ab 300 GT und alle Fahrgastschiffe eine Satelliten-EPIRB, freischwimmend und zur manuellen Auslösung und Freigabe fähig. Klassebesichtiger prüfen HRU- und Batterieablaufdaten bei jeder jährlichen Sicherheitsausrüstungsbesichtigung, und eine Bake mit einem abgelaufenen Datum ist ein Mangel, der ein Schiff im Hafen halten kann. Die Registrierung des Identifikationscodes der Bake beim Flaggenstaat oder einem anerkannten Register ist eine von der Mitführpflicht getrennte Anforderung — eine unregistrierte Bake, die auslöst, gibt den Rettungsleitstellen eine Position, aber keine Schiffsangaben.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Keine Sendung beim Test | Batterie über Ablauf oder korrodierte Kontakte | Die Bake verfehlt den Selbsttest und muss vor dem Auslaufen ersetzt werden |
| Die Halterung gibt nicht frei | HRU über Ablauf, festgegangenes Sollbruchglied oder Farbe/Laschung über der Halterung | Die Bake bleibt beim sinkenden Schiff statt freizuschwimmen |
| Fehlauslösung | Lose Halterung, gefallene Bake oder schweres Überkommen über der Montageposition | Ein unnötiger SAR-Einsatz wird ausgelöst |
| Falsche Position gemeldet | Falsche MMSI nach einem Bakentausch oder Schiffsverkauf programmiert | Die Rettungsleitstelle hat ein gültiges Signal, aber die falsche Schiffsidentität in der Akte |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine aktuelle Cospas-Sarsat-Baumusterzulassung für genau dieses Modell, keine überholte Variante.
- Frische Batterie- und HRU-Herstelldaten, kein Lagerbestand, der schon Jahre Haltbarkeit verbraucht hat.
- Programmier- und Registrierservice inbegriffen, mit einem Zertifikat, das den hinterlegten Identifikationscode bestätigt.
- Eine Klassen- oder Flaggenstaatsanerkennung für das angebotene jährliche Service- und Batteriewechselverfahren.
Den Selbsttest monatlich über die eigene Testtaste der Bake fahren, nie durch Halten des Auslöseschalters — ein echter 406 MHz-Burst bei einem Test alarmiert das Satellitensystem und kann eine reale Suche auslösen.