Hilfsdiesel (Generatorsatz)

Generator

Direkt gekuppelt, bemessen in kVA mit einem Leistungsfaktor (üblich 0.8), der die reale kW-Abgabe gegenüber der Scheinleistungskapazität bestimmt.

Kühl- und Schmierölsysteme

Ausgelegt für Dauerbetrieb bei Nennlast — denn anders als ein Hauptmotor, der auf langen Reisen mit Teillast fahren mag, werden Aggregate im Lauf gewöhnlich nahe ihrer Bemessung belastet, um den spezifischen Verbrauch vernünftig zu halten.

Auswahl / Auslegung

Die Auslegung beginnt bei der elektrischen Lastbilanz des Schiffs in den verschiedenen Betriebszuständen (auf See, im Hafen, Ladungsbetrieb, Manövrieren) und wählt eine Aggregatkombination, die die Spitzenlast mit einer außer Betrieb befindlichen Einheit deckt — N+1-Redundanz ist gängige Praxis und in manchen Klassenotationen Pflicht. Aggregate über lange Zeit weit unter Nennlast zu fahren schafft eigene Probleme — unvollständige Verbrennung, Zylinderglasur, Verschmutzung der Auslassventile — deshalb werden Zahl und Größe der Einheiten so gewählt, dass jeder laufende Satz über das typische Lastprofil des Schiffs vernünftig belastet bleibt, statt einen überdimensionierten Satz einzubauen, der immer leicht läuft.

Vorschriften / Klasse

Die Klassevorschriften verlangen eine Mindestzahl von Generatorsätzen, sodass mit dem größten Satz außer Betrieb der Rest alle für Antrieb, Steuerung und Sicherheit nötigen Dienste versorgen kann. Die NOx-Stufengrenzen der MARPOL-Anlage VI gelten nach Baujahr und Größe des Motors, wie bei Hauptmotoren, und je Motor ist ein EIAPP-Zertifikat (Engine International Air Pollution Prevention) erforderlich. SOLAS verlangt eine von den Hauptaggregaten getrennte Notstromquelle — ein gänzlich anderes Gerät (siehe Notstromaggregate).

Typische Fehler

• Zylinderglasur durch langen Schwachlastbetrieb — schlechtes Einlaufen der Ringe führt zu steigendem Schmierölverbrauch und Durchblasen.
• Pendelnder Regler — Drehzahlschwingen unter Last, oft aus verschlissenem Gestänge oder Stellgliedproblemen, das Frequenzinstabilität über die ganze Schalttafel trägt.
• Turboladerverschmutzung — verminderte Luftversorgung unter Last, sichtbar als hohe Abgastemperatur und fallende Leistung bei Nennlast.
• Düsenverschleiß mit Folgen für die Lastteilung — ungleiche Einspritzmengen zwischen den Zylindern zeigen sich als Vibration und ungleiche Abgastemperaturen zwischen den Einheiten.
• AVR-Drift — träge Spannungsregelung, die beim Parallelbetrieb der Aggregate Probleme bei der Blindlastteilung verursacht.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• NOx-Zertifizierung (EIAPP) passend zu geplantem Fahrtgebiet und Baujahr, denn eine spätere Nachrüstung auf Tier III ist teuer.
• Als Paket getestete Aggregate (Motor, Generator, Regler, AVR) statt getrennt beschaffter und auf dem Papier zusammengeführter Komponenten.
• Teile- und Servicenetz im tatsächlichen Fahrtmuster des Schiffs, nicht nur im Flaggenstaat.
• Dokumentierte Lastaufnahmewerte (prozentuale Laststufe, die der Satz ohne Überschreiten der Frequenz-/Spannungstransienten aufnimmt) für die konkrete Anwendung.

Ein Aggregat, das wochenlang nie über 40% belastet wird, glasiert still seine Laufbuchsen — die Last zwischen den Einheiten rotieren und eine periodisch hart fahren, statt die Last immer gleichmäßig und leicht zu teilen.