Co sprawdzić w Instalacja oczyszczania spalin (skruber).
Skruber to oczyszczanie spalin za silnikiem, nie przeróbka silnika - siedzi w kanale spalin za silnikiem lub kotłem i wymywa wodą tlenki siarki ze strumienia gazu, pozwalając statkowi dalej palić tańsze paliwo ciężkie o wysokiej siarce i wciąż trzymać limity siarki w emisjach. Handlowo rozstrzygającą różnicą jest praca w obiegu otwartym kontra zamkniętym: skruber otwarty korzysta z naturalnej alkaliczności wody morskiej i po oczyszczeniu zrzuca wodę myjącą za burtę, a skruber zamknięty krąży wodą słodką dozowaną ługiem sodowym i odprowadza tylko mały obrobiony strumień, resztę magazynując do późniejszego zrzutu lub…
Co czyni ten typ odrębnym
Skruber to oczyszczanie spalin za silnikiem, nie przeróbka silnika - siedzi w kanale spalin za silnikiem lub kotłem i wymywa wodą tlenki siarki ze strumienia gazu, pozwalając statkowi dalej palić tańsze paliwo ciężkie o wysokiej siarce i wciąż trzymać limity siarki w emisjach. Handlowo rozstrzygającą różnicą jest praca w obiegu otwartym kontra zamkniętym: skruber otwarty korzysta z naturalnej alkaliczności wody morskiej i po oczyszczeniu zrzuca wodę myjącą za burtę, a skruber zamknięty krąży wodą słodką dozowaną ługiem sodowym i odprowadza tylko mały obrobiony strumień, resztę magazynując do późniejszego zrzutu lub zdania na ląd. Jednostki hybrydowe przełączają się między obiema, zależnie od tego, gdzie statek pływa — bo rosnąca liczba portów i państw nadbrzeżnych ogranicza lub zakazuje zrzutu z obiegu otwartego.
Główne elementy
Wieża płucząca
Pionowe naczynie w kanale spalin, gdzie wodę myjącą rozpyla się przez wznoszące się spaliny, zdejmując tlenki siarki i cząstki stałe podczas przejścia gazu.
Instalacja oczyszczania wody myjącej
Separatory i filtry oczyszczające wodę myjącą z sadzy i pozostałości przed zrzutem lub zawróceniem, plus układ dozowania ługu sodowego w jednostkach obiegu zamkniętego.
System nadzoru
Ciągły nadzór emisji SOx i cząstek stałych w spalinach oraz nadzór wody myjącej pod kątem pH, PAH, mętności i azotanów przed każdym zrzutem za burtę.
Zbiornik pozostałości
Zbiornik szlamu zbierający oddzielone pozostałości z oczyszczania wody myjącej, zdawane na ląd jako odpad w odpowiednich portach.
Układ obejścia
Kanał pozwalający spalinom ominąć skruber, gdy ten jest wyłączony ze służby — na ogół dozwolony tylko na ograniczone okresy i poza obszarami kontroli emisji.
Dobór i wymiarowanie
Wydajność skrubera dopasowuje się do strumienia spalin silnika i kotła, który uzdatnia, a wybór między obiegiem otwartym, zamkniętym a hybrydą zależy od wzorca żeglugi statku - jednostka spędzająca znaczny czas w portach lub wodach ograniczających zrzut z obiegu otwartego potrzebuje zdolności obiegu zamkniętego, nawet gdyby otwarty był skądinąd tańszy w pracy. Miejsce i ciężar wieży, instalacji oczyszczania i zbiorników pozostałości konkurują z przestrzenią ładunkową lub mieszkalną, co waży bardziej na mniejszych statkach niż na wielkich zbiornikowcach czy masowcach z zapasem. Różnica kosztu paliwa wysoko- i niskosiarkowego napędza rachunek zwrotu, ale sama nie jest techniczną wielkością wymiarującą.
- Strumień spalin z silników i kotłów przewidzianych do oczyszczania
- Obieg otwarty, zamknięty czy hybrydowy względem wzorca żeglugi statku
- Dostępne miejsce i ciężar dla wieży, instalacji oczyszczania i zbiorników pozostałości
- Kryteria zrzutu wody myjącej w planowanych rejonach żeglugi statku
- Zdolność nadzoru i zapisu danych do wykazania ciągłej zgodności
Przepisy i klasa
Skrubery są uznaną metodą równoważną według załącznika VI konwencji MARPOL dla spełnienia limitu siarki w paliwie zamiast bezpośredniego palenia zgodnego paliwa niskosiarkowego — pod warunkiem, że instalacja spełnia wytyczne IMO dla instalacji oczyszczania spalin i kryteria zrzutu wody myjącej. Rosnąca lista portów, państw nadbrzeżnych i całych regionów ogranicza lub zakazuje zrzutu z obiegu otwartego na swoich wodach, więc zgodność zależy nie tylko od bandery statku, ale od tego, gdzie on handluje. Towarzystwa klasyfikacyjne przeglądają instalację, wydają świadectwo EGC potwierdzające spełnienie właściwej wytycznej i wymagają prowadzenia bieżących zapisów nadzoru dostępnych dla kontroli państwa portu.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Czujnik nadzoru wody myjącej zdryfowany lub zabrudzony | Zrzut przekracza limity bez alarmu — ryzyko zatrzymania przez państwo portu |
| Wnętrze wieży skrubera zakamienione lub skorodowane | Zmalała skuteczność usuwania SOx, rosnące przeciwciśnienie spalin |
| Zbiornik pozostałości przepełniony lub nie zdany według planu | Brak zapasowej pojemności — to wymusza nieplanowany zrzut lub ograniczenie pracy |
| Obejście użyte poza dozwolonymi warunkami | Niezgodne emisje SOx, zapisane i wykrywalne przy inspekcji |
| Dozowanie ługu w jednostkach obiegu zamkniętego źle skalibrowane | pH wody myjącej poza zakresem, obciążenie instalacji oczyszczania |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Dokumentacja EGC pasująca do bandery i klasy, które statek nosi
- Sprawdzona zdolność hybrydowa, jeśli statek pływa przez wody z ograniczeniem obiegu otwartego
- Realistyczne wartości przeciwciśnienia spalin przy pełnym obciążeniu silnika, nie tylko w stanie próby
- Pakiet nadzoru automatycznie zapisujący i przechowujący dane zgodności do inspekcji
- Wsparcie serwisowe zdolne sięgnąć portów, do których statek naprawdę zawija, nie tylko wielkich węzłów
Śledźcie ograniczenia zrzutu wody myjącej dla każdego portu trasy przed przyjściem, nie po przyjściu - skruber, który bez ostrzeżenia musi przejść na obieg zamknięty, potrafi wyczerpać pojemność magazynową szybciej, niż się spodziewano.