Pompa oleju smarnego
Pompa oleju smarnego ma jedno zadanie, które nie znosi przerwy: trzymać ciśnienie oleju na łożyskach pod obciążeniem — dlatego każdą niezbędną pompę oleju na statku ubezpiecza druga pompa, zamiast ufać jej samej.
Typowe modele.
Po jednym dobrze udokumentowanym modelu na producenta — ze zdjęciem, parametrami i danymi z karty katalogowej.
Co sprawdzić w Pompa oleju smarnego.
562 modeli od 28 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co czyni pompę oleju smarnego niepodważalną
Pompa oleju smarnego krąży olejem pod ciśnieniem do łożysk głównych, korbowych, wałka rozrządu, a w niektórych konstrukcjach do kanałów chłodzenia tłoków silnika, odbierając ciepło tarcia i trzymając powierzchnie metalu rozdzielone filmem oleju zamiast w styku. Inaczej niż przy pompie wody chłodzącej, gdzie krótka przerwa jest niewygodna, ale przeżywalna, przerwa w smarowaniu na pracującym silniku prowadzi do zatarcia łożysk w sekundy do minut zależnie od obciążenia — dlatego pomp oleju praktycznie nigdy nie instaluje się pojedynczo na żadnym silniku ważnym dla napędu czy wytwarzania energii.
Legenda
- Króciec ssący
- Korpus pompy
- Koło napędzające
- Koło jałowe
- Wał napędowy
- Zawór nadmiarowy
- Króciec tłoczny
Główne elementy
Element pompujący
Elementy zębate, śrubowe albo rzadziej odśrodkowe; wyporowe typy zębate i śrubowe dominują, bo trzymają ciśnienie przy niskich obrotach i dają przewidywalną, niemal liniową zależność wydatku od prędkości.
Zawór przelewowy
Sprężynowy obejściowy zawór ograniczający najwyższe ciśnienie tłoczenia i chroniący pompę oraz filtry dalej przed zatkaną linią albo zimnym, gęstym olejem przy rozruchu.
Przeczytaj cały przewodnik
Napęd
W wielu konstrukcjach napęd od silnika, wprost z wału korbowego lub napędu rozrządu, albo elektryczny dla pomp smarowania wstępnego i pomp rezerwowych, które muszą pracować, zanim silnik się obróci, i niezależnie od jego obrotów.
Filtr siatkowy ssania
Zgrubny kosz tuż przed pompą chroni element pompujący przed zanieczyszczeniami; drobny filtr za pompą chroni same łożyska.
Dobór / wymiarowanie
- Wydatek dopasowany do określonej przez budowniczego silnika krotności obiegu oleju przy pełnym obciążeniu, z zapasem na lepkość oleju przy najzimniejszym spodziewanym rozruchu.
- Ciśnienie tłoczenia zdolne pokonać opór chłodnicy, filtra i kanałów łożyskowych w szeregu, a nie samo ciśnienie zasilania łożysk.
- Układ rezerwowy: elektryczna pompa rezerwowa o wydatku pompy głównej, zdolna do automatycznego startu przy spadku ciśnienia.
- Służba smarowania wstępnego, bo wiele wymagań klasy i budowniczych silników żąda zbudowanego ciśnienia oleju przed rozruchem — czego sama pompa napędzana silnikiem dać nie może.
Przepisy / klasa
Przepisy klasy wymagają zdwojonych pomp oleju dla napędu głównego i niezbędnych silników prądnic, z pompą rezerwową startującą automatycznie przy utracie ciśnienia od pompy pracującej; alarmy niskiego ciśnienia oleju i automatyczne wyłączenie to obowiązkowe funkcje ochronne dla eksploatacji maszynowni bezwachtowej. Przegląd potwierdza działanie automatycznego startu pompy rezerwowej i nastawę wyłączenia w interwale schematu przeglądów maszynowych statku.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Spadające ciśnienie oleju przy obrotach roboczych | Zużyte luzy elementu pompującego albo ślizgające się sprzęgło napędu | Graniczne smarowanie łożysk, ryzyko zatarcia pod trwałym obciążeniem |
| Pompa rezerwowa nie startuje | Presostat poza kalibracją albo usterka zasilania bateryjnego/sterowania | Brak automatycznej rezerwy przy awarii pompy głównej, ryzyko w maszynowni bezwachtowej |
| Zawór przelewowy zawieszony otwarty | Zanieczyszczenie pod gniazdem zaworu albo osłabła sprężyna | Niskie ciśnienie tłoczenia mimo zdrowego elementu pompującego |
| Kawitacja przy rozruchu | Zimny olej wysokiej lepkości dławiący dopływ na ssaniu | Chwilowa utrata ciśnienia i przyspieszone zużycie przy wczesnym styku łożysk |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Krzywa pompy pokazująca osiągi w rzeczywistym zakresie lepkości oleju, jaki statek zobaczy, od zimnego rozruchu po pełną temperaturę roboczą.
- Potwierdzona zgodność z nastawą zaworu przelewowego i wydatkiem specyfikowanym przez budowniczego silnika, nie zamiennik ogólny.
- Standardowe zestawy części zużywalnych (koła, uszczelnienia, elementy zaworu przelewowego) dostępne z magazynu.
- Udokumentowane dane prób fabrycznych ciśnienia tłoczenia i wydatku przy specyfikowanych obrotach.
Rezerwowa pompa oleju, której automatycznego startu nigdy nie dowiedziono przy prawdziwym spadku ciśnienia, to odhaczona kratka, nie zabezpieczenie — próbujcie funkcję auto-startu, a nie tylko potwierdzajcie, że pompa chodzi uruchomiona ręcznie.
Modele tego typu.
Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 100 z 562 modeli w Pompa oleju smarnego. Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.
Producenci.
Wszyscy producenci (28) z modelami Pompa oleju smarnego. Nazwy ze stroną producenta otwierają ją; pozostałe otwierają wyszukiwanie w całej bibliotece.
Wszyscy producenciOstatnio dodane.
Jedno zapytanie. Człowiek je przeczyta i odpowie e-mailem.
Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — części, serwisu, drugiej opinii. Każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.
Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.
Trzy pytania, które padają najpierw.
Czy dane dla typu „Pompa oleju smarnego” są bezpłatne?
Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.
Brakuje mojego modelu — co teraz?
Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.
Czy możecie zdobyć część do Pompa oleju smarnego?
Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.