Agregat kontenera chłodniczego

Czym jest kontener chłodniczy na statku

Kontener chłodniczy niesie własną, kompletną instalację chłodniczą wbudowaną w jedną ścianę czołową skrzyni - sprężarkę, skraplacz, parownik i sterownik - zamiast polegać na statkowej instalacji chłodzenia. Rola statku ogranicza się do dostarczenia prądu trójfazowego do gniazda każdego kontenera oraz, na celowo zbudowanym kontenerowcu albo chłodniowcu, wymuszonego obiegu powietrza w ładowni na potrzeby chłodzenia skraplaczy agregatów; sam statek nie chłodzi ładunku. To właśnie odróżnia kontener chłodniczy od stałych komór chłodniczych prowiantu w innym miejscu tego samego statku, które dzielą jedną centralną instalację.

Główne elementy

Zabudowany zespół maszynowy

Sprężarka, skraplacz i sekcja wentylatorów parownika wbudowane w ścianę czołową kontenera, pobierające zasilanie przez standardową wtyczkę chłodniczą u podstawy albo na górze, zależnie od konstrukcji.

Sterownik mikroprocesorowy

Utrzymuje nastawę, zapisuje przebieg temperatury w czasie podróży, a w nowszych agregatach melduje zdalnie do lądowych albo statkowych systemów nadzoru - to właśnie na tych zapisanych danych opiera się załadowca, dowodząc, że ładunek utrzymano w zakresie.

Podłoga w kształcie profili T i rozprowadzanie powietrza

Żebrowana podłoga pod ładunkiem tworzy kanał powietrzny, dzięki czemu schłodzone powietrze jest wtłaczane w górę przez ładunek, a nie tylko wokół niego, co jest istotne przy towarach nietrwałych sztauowanych aż do drzwi.

Opcja atmosfery kontrolowanej albo zmienionej

Część agregatów dodaje do samej regulacji temperatury sterowanie CO2 i O2 dla produktów wymagających w transporcie zmienionej atmosfery.

Dobór i wymiarowanie

Dobór dotyczy mniej wielkości fizycznej, ponieważ kontenery chłodnicze mają standardowe wymiary TEU i FEU, a bardziej dopasowania rodzaju czynnika chłodniczego, generacji sterownika i zgodności nadzoru do floty armatora oraz do statkowej infrastruktury zasilania i nadzoru. Jednostki z wydzielonym systemem nadzoru kontenerów chłodniczych potrzebują agregatów, których sterowniki mówią tym samym protokołem, albo przejściówki, aby uzyskać zdalne dane alarmowe i temperaturowe, zamiast polegać wyłącznie na obchodach pokładu.

Przepisy i klasa

Wybór czynnika chłodniczego znajduje się pod rosnącą presją Protokołu montrealskiego i instrumentów IMO dotyczących gazów cieplarnianych, które odsuwają floty od czynników o wysokim GWP ku rozwiązaniom o mniejszym wpływie. Zasilanie i układ gniazd po stronie statku podlegają klasyfikacji elektrycznej jednostki, a obwody wtyczek chłodniczych mają zwykle własne zabezpieczenie przeciążeniowe i różnicowoprądowe, oddzielone od głównego rozdziału energii na statku.

Typowe usterki

• Utrata zasilania statkowego w gnieździe - wyzwolony wyłącznik albo uszkodzone połączenie wtyczki i gniazda zatrzymuje agregat niezależnie od stanu samego kontenera i jest pojedynczą najczęstszą przyczyną odchylenia temperatury na morzu.
• Ograniczenie przepływu powietrza przy skraplaczu - sztauowanie albo osprzęt mocujący zasłaniający kratkę skraplacza podnosi ciśnienie tłoczenia i może wyłączyć agregat przez zabezpieczenie wysokociśnieniowe.
• Dryf czujnika sterownika - błędnie wskazujący czujnik powietrza powrotnego albo nawiewanego potrafi utrzymywać agregat na nastawie według jego własnego wyświetlacza, podczas gdy rzeczywista temperatura ładunku odjeżdża.
• Uszkodzona uszczelka drzwi albo zatkany odpływ - wpuszcza wilgotne powietrze albo zatrzymuje wodę z rozmrażania, a jedno i drugie niszczy delikatne produkty nawet przy poprawnie pracującej instalacji chłodniczej.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Sterownik i protokół nadzoru zgodne z istniejącym u armatora systemem nadzoru kontenerów chłodniczych.
• Rodzaj czynnika chłodniczego zgodny z obowiązującymi i bliskimi przepisami środowiskowymi, a nie napełnienie wkrótce ograniczane.
• Sieć serwisowa i dostępność części zamiennych w portach, przez które kontenery rzeczywiście przechodzą, a nie tylko w kraju produkcji.

Zanim otworzysz niesprawny kontener chłodniczy, sprawdź najpierw gniazdo i wyłącznik po stronie statku - duża część zgłaszanych awarii agregatów okazuje się problemem zasilania przy wtyczce.