Co sprawdzić w Światła nawigacyjne.
Naświetlacz pokładowy albo lampę sygnałową można kupić z półki i zamocować wszędzie tam, gdzie się przyda; światła nawigacyjnego nie. Załącznik I COLREGS określa sektor poziomy, jaki każde światło musi pokryć, sektor pionowy powyżej i poniżej poziomu, najmniejszą odległość, z jakiej musi pozostać widoczne na ciemnym tle, oraz współrzędne chromatyczności czerwieni, zieleni i bieli, tak aby światło widziane z oddali było dla innej jednostki jednoznaczne. To, jaki zestaw jest zabudowany i które światła świecą razem, mówi innemu statkowi o typie, wielkości, kursie i czynności, i dlatego przepis wiąże je tak ściśle…
Co wyróżnia światła nawigacyjne
Naświetlacz pokładowy albo lampę sygnałową można kupić z półki i zamocować wszędzie tam, gdzie się przyda; światła nawigacyjnego nie. Załącznik I COLREGS określa sektor poziomy, jaki każde światło musi pokryć, sektor pionowy powyżej i poniżej poziomu, najmniejszą odległość, z jakiej musi pozostać widoczne na ciemnym tle, oraz współrzędne chromatyczności czerwieni, zieleni i bieli, tak aby światło widziane z oddali było dla innej jednostki jednoznaczne. To, jaki zestaw jest zabudowany i które światła świecą razem, mówi innemu statkowi o typie, wielkości, kursie i czynności, i dlatego przepis wiąże je tak ściśle, zamiast pozostawiać konstrukcję uznaniu.
Główne elementy
Światło masztowe
Białe, sektor 225 stopni skierowany do przodu, zamocowane na maszcie dziobowym, a na jednostkach o długości 50 m i większej drugie, rufowe i wyżej położone światło masztowe o tym samym sektorze.
Światła burtowe
Zielone na prawej burcie, czerwone na lewej, każde o sektorze 112.5 stopnia od kierunku wprost przed dziobem do 22.5 stopnia za trawersem po własnej burcie, jako dwie osobne latarnie albo, na mniejszych jednostkach, jedna wspólna latarnia dziobowa.
Światło rufowe
Białe, sektor 135 stopni ustawiony symetrycznie wprost na rufę.
Światło kotwiczne
Białe światło widoczne dookoła widnokręgu, pokazywane na kotwicy zamiast świateł dla jednostki w drodze.
Zespół źródła światła i klosza
LED albo żarówka za kloszem barwnym lub bezbarwnym, dobranym wielkością i kształtem tak, aby zachować wymagany sektor i zasięg; klosz pęknięty albo zmatowiały zawęża skuteczny sektor, nawet jeżeli samo źródło nadal świeci.
Dobór i wymiarowanie
- Klasa długości jednostki, ponieważ wymagany najmniejszy zasięg rośnie z długością według załącznika I (na przykład 2 nm dla świateł burtowych małych jednostek, rosnąc do 3 nm i więcej na większych)
- LED wobec żarówki, ponieważ oprawy z LED wymagają zasilacza dopasowanego do sieci statku i zwykle działają znacznie dłużej między wymianami źródła
- Poświadczony sektor i zasięg konkretnego modelu latarni, a nie surowy strumień świetlny źródła w środku
- Wysokość zamocowania i wszelkie przesłonięcia przez maszty, żurawie albo anteny, które mogłyby wciąć się w wymagany sektor
Przepisy i klasa
Prawidło 21 COLREGS określa każdy rodzaj światła, a załącznik I ustala szczegóły techniczne: kąty sektorów, najmniejszy zasięg według długości jednostki i granice chromatyczności dla czerwieni, zieleni, bieli i żółci. Oprawy uzyskują uznanie typu wobec tych wartości, a to świadectwo uznania typu, a nie ogólna etykieta o wykonaniu morskim, sprawdza inspektor. Przeglądy klasy i państwa bandery potwierdzają, że dla długości i typu jednostki zabudowano właściwe światła, że zabrano źródła zapasowe i że wymagane światła rzeczywiście działają razem jako zestaw, a nie sprawdzają ich pojedynczo w oderwaniu.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Zmniejszony zasięg | Osad solny albo klosz zmętniały od UV, albo źródło wymienione na zamiennik bez świadectwa | Światło nie osiąga zmierzonego zasięgu przy przeglądzie albo nie zostaje w porę dostrzeżone przez zbliżającą się jednostkę |
| Ucięty sektor | Wspornik wygięty w eksploatacji albo nowa konstrukcja postawiona w polu światła | Ślepy łuk, w którym światła nie widać z namiaru, który powinien być pokryty |
| Pokazane niewłaściwe światło | Światło kotwiczne pozostawione w drodze albo światła dla jednostki w drodze pozostawione na kotwicy | Inne jednostki błędnie odczytują stan statku i manewrują niewłaściwie |
| Niewykryta całkowita awaria | Brak alarmu przepalenia źródła albo alarm zlekceważony na mostku | Statek płynie faktycznie nieoświetlony, a nikt na pokładzie o tym nie wie |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo uznania typu podające dokładnie osiągnięty sektor i zasięg, dopasowane do klasy długości jednostki
- Pulpit kontroli przepalenia źródeł zgodny z zabudowanym już mostkowym sterownikiem świateł nawigacyjnych
- Zamienne źródła LED, które same mają uznanie typu, ponieważ niecertyfikowana przeróbka na LED w starej latarni unieważnia pierwotne uznanie
- Materiał obudowy i jakość uszczelek odpowiednie do miejsca zamocowania, ponieważ światło masztowe znosi znacznie więcej drgań i pogody niż rufowe
Wymiana przepalonej żarówki na dowolną żarówkę LED z magazynu części to najszybszy sposób, aby po cichu stracić uznanie typu światła, które z mostka nadal wygląda na świecące.
