Zbiornik paliwa (oddzielny / przenośny)

Co wyróżnia oddzielny zbiornik paliwa

Wbudowany zbiornik integralny stanowi część kadłuba. Oddzielny zbiornik paliwa jest samodzielnym naczyniem, zabudowanym w pomieszczeniu albo ustawionym na pokładzie, a ta niezależność niesie własny zestaw obowiązków. Zbiornik musi utrzymywać paliwo bez przecieków, wytrzymywać drgania i ruch małej łodzi na fali oraz pozostać bezpieczny, gdy w grę wchodzą opary benzyny. Typowi użytkownicy to łodzie pomocnicze, łodzie ratownicze, szybkie łodzie ratownicze, łodzie robocze, jachty żaglowe i motorowe, a także przenośne zbiorniki zasilające silniki zaburtowe. Ponieważ zbiornik jest samodzielnym elementem, zwykle ma własny certyfikat i określony zestaw armatury, którego monter musi używać zgodnie z przeznaczeniem.

Główne konstrukcje i materiały

• Zbiorniki z polietylenu formowanego rotacyjnie - lekkie, odporne na korozję i dostępne w kształtach pasujących do niewygodnych przestrzeni kadłuba; w przypadku benzyny trzeba uwzględnić ładunek statyczny i zachowanie w ogniu
• Zbiorniki aluminiowe - spawane, wytrzymałe i odporne na ogień, ale wrażliwe na korozję w miejscach styku, na wodę zęzową i niektóre zanieczyszczenia paliwa
• Zbiorniki ze stali nierdzewnej - wybór na długą żywotność do instalacji stałej, ze spawanymi przegrodami i armaturą
• Przenośne zbiorniki do silników zaburtowych - małe, noszone w ręku, ze złączem bagnetowym albo szybkozłączem i odpowietrzeniem, które jest zamknięte podczas przenoszenia

Armatura i istotne szczegóły

• Szyjka wlewowa i wlew pokładowy, ułożone tak, aby rozlane paliwo i opary nie mogły dostać się do łodzi
• Przewód odpowietrzający z płomieniochronem albo z szyją łabędzią, wyprowadzony w miejsce, w którym paliwo nie może spłynąć z powrotem przy przechylonej łodzi
• Rura ssąca, przyłącze powrotne i zawór odcinający, a także punkt spustowy albo studzienka na wodę i osad
• Czujnik poziomu albo wziernik, połączony elektrycznie ze ścianą zbiornika i uszczelniony względem niej
• Wewnętrzne przegrody ograniczające przelewanie się paliwa oraz stopy albo pasy mocujące, które rozkładają obciążenie i nie zatrzymują wody przy zbiorniku

Dobór i wymiarowanie

• Rodzaj paliwa: benzyna i olej napędowy stawiają inne wymagania materiałom, odpowietrzeniu, połączeniom wyrównawczym i ochronie przeciwpożarowej
• Pojemność w odniesieniu do zasięgu i zużycia silnika, przy czym objętość użytkowa jest mniejsza od nominalnej
• Materiał do danej instalacji: tworzywo dla łatwego montażu, metal tam, gdzie wymagana jest odporność ogniowa albo instalacja stała
• Wymiary i położenie przyłączy dopasowane do pomieszczenia i trasy węży
• Składowanie i mocowanie, łącznie ze sposobem zabezpieczenia zbiornika przed przemieszczaniem oraz sposobem odprowadzania skroplin od jego powierzchni

Przepisy i klasa

Dla jednostek rekreacyjnych w Europie zbiorniki paliwa podlegają dyrektywie o jednostkach rekreacyjnych oraz powiązanym normom ISO dla zabudowanych instalacji paliwowych, dlatego certyfikaty w tej kategorii zwykle odwołują się do tej dyrektywy. Łodzie ratownicze i robocze podlegają przepisom państwa bandery i towarzystwa klasyfikacyjnego, a zbiorniki w urządzeniach ratunkowych mają własne wymagania dotyczące rodzaju paliwa i bezpieczeństwa pożarowego. W każdym przypadku zbiornik, jego armatura i instalacja powinny dać się powiązać z certyfikatem wymieniającym dokładny model albo wariant.

Typowe usterki

• Woda i rozwój mikroorganizmów w oleju napędowym, gromadzące się w najniższym punkcie i zatykające filtry
• Korozja zbiorników aluminiowych albo stalowych przy pasach, podporach i wszędzie tam, gdzie może zalegać woda zęzowa
• Przecieki na armaturze, kołnierzach czujników oraz na szwach spawanych albo formowanych, często wynikające z drgań albo poluzowanych śrub
• Zablokowane odpowietrzenia powodujące brak paliwa albo narastanie ciśnienia w zbiorniku
• Pęknięcia albo odkształcenia zbiorników z tworzywa wskutek starzenia, ciepła albo nieprawidłowego montażu
• Węże paliwowe i opaski na przyłączach zbiornika, które stwardniały albo zostały zastąpione nieodpowiednimi typami

Na co zwracać uwagę przy wyborze dostawcy

• Certyfikat wymieniający model zbiornika, materiał i rodzaj paliwa, a nie ogólny certyfikat producenta
• Wyraźne oznaczenie pojemności, materiału i daty produkcji na samym zbiorniku
• Zestawy armatury i zapasowe czujniki dostępne do tego samego modelu, ponieważ nietypowy gwint albo kołnierz zamienia naprawę w wymianę
• Rysunki wymiarowe z położeniem przyłączy przed zamówieniem, zwłaszcza dla zbiorników zamiennych w istniejącej łodzi

Przynajmniej raz w sezonie trzeba otworzyć najniższy spust albo pobrać próbkę z dna zbiornika. Pierwszy ślad wody albo szlamu łatwiej usunąć niż silnik, który staje na fali.