Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Mitsubishi 8UEC85LSII is an eight‑cylinder low‑speed two‑stroke marine diesel engine delivering up to 46 400 kW at 76 rpm, designed for main propulsion on large commercial vessels.
8UEC85LSII – Mitsubishi 8-Zylinder, Unified Exhaust-valve Crosshead, 850 mm Bohrung, Langhub, Super-Mark-II-Ausführung (LSII). Größter Zweitakt-Kreuzkopfmotor der UEC85-Baureihe, Dry-Dock-Klasse.
Der UEC85LSII ist der größte Motor der UEC-Baureihe mit 850 mm Bohrung und 2800 mm Hub. Mit einem Stroke-to-Bore-Ratio von 3,29 ist dies ein Ultra-Langhub-Motor für die größten Handelsschiffe wie VLCCs und Capesize-Bulker. Die 850 mm Bohrung klassifiziert diesen Motor als Dry-Dock-Maschine – Kolbenziehung und größere Überholungen erfordern Trockendock-Aufenthalt aufgrund der Komponentengewichte.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–420 °C | Zylinderweise Abweichung >30 °C deutet auf schwere Verbrennungsstörung hin |
| Pmax (Zünddruck) | ±3 bar vom Sollwert | Signifikante Abweichung erfordert sofortige Einspritzsystem-Überprüfung |
| Spülluftdruck | 2,5–4,0 bar | Niedriger Druck bei Volllast zeigt Turbolader-Degradation an |
| Kolbenkühlöl-Rücklauftemperatur | Max. 45 °C über Vorlauf | Erhöhte Differenz ist kritisch bei 850mm-Kolben – sofortige Untersuchung |
| Kurbelwellen-Deflexion | Gemäß Mitsubishi-Tabelle für 850mm-Klasse | Überschreitung der Grenzwerte ist bei dieser Motorgröße besonders ernst – Fundamentverformung prüfen |
| Zylinderöl-Feedrate | 0,6–1,0 g/kWh | Erhöhter Verbrauch bei 850mm-Bohrung bedeutet erhebliche Kostenauswirkungen |
| Schmieröltemperatur vor Motor | 40–47 °C | Erhöhte Temperatur kann auf Lagerverschleiß bei den schwer belasteten Lagern hinweisen |
| Spüllufttemperatur nach Kühler | 35–50 °C | Überhöhte Temperatur verschlechtert Ladungswechsel signifikant |
Symptoms: Erhöhte Kolbenkühlöl-Temperatur Blow-by im Spülluftkasten Sichtbare Risse bei NDT-Prüfung
Causes: Extreme thermische Belastung bei 850mm Kolbendurchmesser, Häufige Laständerungen, Unzureichende Kolbenkühlung durch Ablagerungen
Preventive: Kolbenkrone bei jeder Trockendock-Überholung mittels UT prüfen; Kühlräume reinigen; Laständerungsgradient begrenzen
Symptoms: Erhöhte Lagertemperatur Metallpartikel im Schmieröl Deflexionswerte außerhalb Toleranz
Causes: Hohe Lagerlast bei 850mm-Klasse, Fundamentverformung durch Schiffskörper-Biegung, Ölverunreinigung
Preventive: Hauptlager bei jedem Trockendock-Aufenthalt inspizieren; Fundament auf Risse prüfen; Deflexionsmessungen alle 6 Monate
Symptoms: Ölverlust an der Stopfbuchse Verschmutzung des Spülluftbereichs Erhöhter Schmierölverbrauch
Causes: Große Kolbenstangen-Oberfläche beschleunigt Dichtungsverschleiß, Kolbenstangen-Oberflächenschaden, Thermische Verformung
Preventive: Stopfbuchsenringe nach verkürzten Intervallen tauschen; Kolbenstangen-Oberfläche bei jeder Gelegenheit inspizieren
Symptoms: Ölnebeldetektor-Alarm Hot-Spot an Lagerstellen Erhöhte Kurbelgehäuse-Temperatur
Causes: Heißlaufer an Lagern oder Gleitbahnen, Unzureichende Ölnebeldetektierung, Schmierölmangel
Preventive: Ölnebeldetektoren monatlich kalibrieren; Kurbelgehäuse-Sicherheitsventile halbjährlich prüfen; Bearing-Wear-Monitoring implementieren
IMO Tier II NOx-Grenzwerte. MARPOL Annex VI SOx-Compliance. IACS UR Z10.5 Kurbelwellen-Deflexion mit besonderer Aufmerksamkeit bei 850mm-Klasse. Trockendock-Intervalle gemäß Klassifikationsgesellschaft – Motorüberholung mit regulärem Docking koordinieren. SOLAS-Anforderungen an Maschinenraum-Brandschutz bei Motoren dieser Größe beachten. Besondere Hebeanforderungen für Komponenten >2t dokumentieren.
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