5G45ME-B9.5
The MAN 5G45ME-B9.5 is a compact 5‑cylinder, low‑speed two‑stroke main engine delivering up to 11 250 kW at 129 rpm, featuring camshaft‑driven exhaust valves and electronic fuel injection for Tier III emissions compliance.
Engine Specifications
Inspector Detail
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Designation decoded
5 steht für 5 Zylinder, G für Green Ultra-Long-Stroke, 45 für 450 mm Bohrung, ME-B für elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung mit nockenwellengesteuertem Auslassventil, 9.5 für Mark 9.5.
Background
Die G45ME-B9.5 gehört zur ME-B-Baureihe von MAN Energy Solutions — eine modernere Generation als die MC/MC-C. ME-B kombiniert elektronische Kraftstoffeinspritzung mit einem kleinen Nockenwellenantrieb für das Auslassventil, was die Komplexität gegenüber der voll-hydraulischen ME-C reduziert. Die G-Bezeichnung steht für Green Ultra-Long-Stroke mit dem höchsten S/B-Verhältnis. Mark 9.5 ist eine aktuelle Generation.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Zylinderlaufbuchsen: S/B 4.6 — extrem hohes Verhältnis, Seitenkräfte am Kolben maximiert. Druckseiten-Verschleiß ist das dominierende Thema
- Kolbenringe: Bei S/B 4.6 höchster Seitendruck — Stoßspiel und Ring-Stabilität engmaschig überwachen
- Zylinderschmierung: Elektronisch gesteuerte Alpha-Lubricator-Dosierung prüfen — Timing und Menge müssen korrekt eingestellt sein
- Kreuzkopflager: Bei G-Typ mit 2070 mm Hub und kleiner Bohrung hohe relative Seitenkräfte — Temperatur überwachen
- Stopfbuchse: Langer Hub relativ zur Bohrung — Dichtring-Verschleiß und Drainage kontrollieren
- Kolbenstange: Oberflächenzustand und Rundlauf
- ME-B Steuerungssystem: Elektronische Kraftstoffeinspritzung — Sensoren, Stellglieder und Controller auf Funktion prüfen
- Nockenwelle für Auslassventil: Auch bei ME-B noch vorhanden — Kettenantrieb und Nockenzustand
- EICU (Engine Interface Control Unit): Fehlerspeicher auslesen, Softwarestand prüfen
- Spülluftkasten: Bei 450 mm Bohrung nicht begehbar — Inspektionsöffnungen und ggf. Endoskop
- Turbolader: Einzelner TC — Reinigungszustand und Effizienz
- Abgastemperatur-Verteilung über 5 Zylinder
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 350–420 °C bei MCR | Spread >15 °C → elektronische Einspritzung prüfen, da ME-B präzisere Steuerung ermöglicht |
| Spülluftdruck | 2.5–3.2 bar | Abfall → TC/Kühler |
| Pmax | ±2 bar Zylindergleichgewicht (ME-B erlaubt engere Toleranz) | Abweichung → elektronische Steuerung und Einspritzdüsen prüfen |
| Kühlwasser-Temperatur | 80–85 °C | Einzelzylinder-Abweichung prüfen |
| Zylinderöl-Feed-Rate | 0.5–0.8 g/kWh (ME-B mit Alpha-Lubricator typischerweise niedriger) | Elektronische Dosierung kalibrieren |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 ME-B mit G-Typ und S/B 4.6: Die elektronische Einspritzung erlaubt Last-abhängige Optimierung — sicherstellen, dass die Steuerungssoftware auf dem aktuellen Stand ist (MAN SaCoSone Updates)
- 💡 Bei ME-B ist das Auslassventil noch nockenwellengesteuert — der Kettenkasten existiert weiterhin und muss inspiziert werden, im Gegensatz zur voll-hydraulischen ME-C
- 💡 5 Zylinder bei G-Typ: Torsionsschwingungen können bei bestimmten Drehzahlbereichen problematisch sein — Schwingungsdämpfer und Torsionsgraph regelmäßig überprüfen
Related components
Classification & regulatory
ME-B9.5 ist als aktuelle Generation für IMO Tier II konzipiert. Mit EGR oder SCR Tier III-fähig. EEDI-optimiert durch elektronische Steuerung. MARPOL Annex VI — VLSFO oder Dual-Fuel.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Other Cylinder Configurations 23
Components & Design
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Technical Data
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